IIHS, arka koltukta oturan bir test mankeni ile 13 orta boy suv'u çarpışma testine tabi tuttu.
 |
| Tesla Model Y, IIHS'NİN arka koltuk koruma çarpışma testinde iyi bir puan aldı. |
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü tarafından yapılan yeni çarpışma testlerine göre, 13 orta ölçekli Suv'dan sadece dördü, arka koltuktaki yolcuları bir çarpışmada korumak söz konusu olduğunda iyi dereceler aldı. Bu 13 araçtan ikisi akülü elektrikli araçlardı - Ford Mustang Mach-E ve Tesla Model Y - ve her ikisi de Ford Explorer ve Subaru Ascent gibi iyi dereceler elde etti.
IIHS, federal hükümetin çarpışma testlerinin hesaba katmadığı bir şey olan kafa kafaya çarpışmaların çoğunun dengelendiğini fark ettikten sonra 1990'ların başından beri Virginia'daki Araç Araştırma Merkezinde otomobilleri çarpışma testi yapıyor. O zamandan beri organizasyon, otomobil üreticilerinin imrenilen bir "En İyi Güvenlik Seçimi" derecesi kazanmak için geçmeye istekli oldukları birkaç çarpışma testi daha ekledi.
IIHS, endüstri tarafından sağlanan ön koltuk güvenlik kazanımlarının bir arabanın arkasında oturanlarla paylaşılmaması nedeniyle hayal kırıklığına uğradıktan sonra 2022'de orta düzeyde örtüşen ön çarpışma testini güncelledi.
Aslında, arka koltukta oturan bir test mankeni içeren tek federal çarpışma testleri, Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları yan bariyer darbe testi ve yakından ilgili Yeni Araba Değerlendirme Programı yan bariyer çarpma testidir. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne göre, 2020'deki kazaların neredeyse yüzde 60'ı önden darbeli kazalardı.
 |
| Tesla Model Y'nin kaza sırasında arka koltuktaki yolcusunu nasıl koruduğuna daha yakından bakın. |
Iıhs'nin yeni orta dereceli örtüşme testi artık küçük bir kadını veya 12 yaşındaki bir çocuğu simüle etmek için sürücünün arkasındaki ikinci sırada oturan 5. yüzdelik Hibrit III mankenini içeriyor. IIHS, iyi bir derece elde etmek için ikinci sıradaki mankenin kafasına, boynuna, göğsüne, karnına veya uyluklarına aşırı yaralanma kaydetmemesi gerektiğini söylüyor. Mankenler, kafanın aracın iç kısmına çarpıp çarpmadığını göstermek için başlarına yağlı boya sürmüşlerdir ve emniyet kemeri, mankenin altından "denizaltıya" çıkmasına veya karın yaralanmalarına neden olmasına izin vermemelidir. Ve arka koltuktaki yolcuları korumak, sürücünün güvenliği pahasına gelemez.
Güncellenmiş testin geliştirilmesine öncülük eden IIHS Kıdemli Araştırma Mühendisi Marcy Edwards, "Arka koltuk güvenliğindeki zayıflıkları sıfırlamak, kısa sürede büyük kazançlar elde etmek için bir fırsattır, çünkü önde çalıştığı kanıtlanmış çözümler arkaya başarıyla uyarlanabilir" dedi. "Bu test turundaki dört iyi derecelendirme, bazı otomobil üreticilerinin bunu zaten yaptığını gösteriyor."
Ascent, Explorer, Model Y ve Mustang Mach-E'nin her biri çarpma sırasında arka yolcu kuklasının pelvisini yerinde tuttu ve yan perde hava yastıkları işlerini yaptı. IIHS, Tırmanışta ve Explorer'da hafif bir kafa travması riskine dikkat çekti ve bu Suv'larda ve Model Y'de "arka kuklanın başının ön koltuk arkalığına yaklaştığını ve bu da kafa travması riskini artırdığını söyledi."
Hangi arabalar bu kadar iyi yapmadı?
Chevrolet Traverse, Toyota Highlander ve Volkswagen Atlas'ın her biri arka koltuk koruması için marjinal puanlar aldı. IIHS, Highlander ve Atlas'ta hafif bir baş veya boyun yaralanması riski ve Traversde bu yaralanmalar için daha önemli bir risk olduğunu söylüyor. Emniyet kemeri gerginliği Atlas ve Traverste göğüs yaralanması riskini doğuracak kadar yüksekti ve Highlander'ın emniyet kemeri kuklanın pelvisinden karnına doğru hareket etti.
Test edilen 13 suv'dan altısı hiç iyi puan alamadı ve IIHS'DEN düşük puanlar aldı. Bunlar Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler 4 kapılı, Mazda CX-9 ve Nissan Murano'ydu. Bu araçlardan bazıları — CX-9, Grand Cherokee, Murano, Palisade ve Pilot - arkadaki yolcuda yüksek baş veya boyun yaralanması riski kaydetti. Arka emniyet kemeri gerginliği, Grand Cherokee'de yüksek göğüs yaralanması riskine katkıda bulundu ve arka kuklanın kafası, ilk darbeden geri dönerken pencere ile yan perde hava yastığı arasında kaldı.
 |
| Düzenli olarak arka yolcu taşıyorsanız Jeep Wrangler en iyi araç seçimi olmayabilir. |
Jeep Wrangler, arka yolcuda önemli bir baş ve boyun yaralanması riski gösterdi ve çarpışma testi sırasında arka emniyet kemeri, mankenin pelvisinden karnına taşındı. Wrangler'da ayrıca arka yolcular için bir yan perde hava yastığı bulunmuyor.
IIHS, çarpışma testi verilerinin 13 Suv'un da sürücüyü koruduğunu gösterdiğini, Atlas çarpışma testinin sürücünün sağ bacağında önemli bir yaralanma riski göstermesine rağmen, Travers kazasının sürücü mankeninin kafasının direksiyon simidine hava yastığından çarptığını gördüğünü söylüyor. ve Wrangler'ın yan hava yastığı sürücü tarafı konuşlanmadı.
IIHS Başkanı David Harfey, "Tüm bu araçlar sürücü için mükemmel koruma sağlıyor," dedi, "ancak yalnızca birkaçı bu güvenlik seviyesini arka koltuğa kadar uzatıyor."