Daha az menziliniz ve daha fazla şarj süreniz varsa daha fazla güç daha mı eğlenceli?
 |
| Kaliforniya sahilinde 400 millik bir yol gezisi, EV6 GT'nin normal ve zaten mükemmel olan EV6'ya göre ek masrafını haklı çıkaracak kadar gülümseme ekleyip eklemediğini bize söyleyebilir mi? |
Arabalarımıza duygusal olarak bağlıyız. Tamamen faydacı bir şey satın aldığımızda bile, bir şey hissetmeden bir nesneyle o kadar çok zaman geçirmemiz beklenemez. Bir arabaya, kamyona veya arazi aracına duyduğumuz nefret bile bir araca somut bir şekilde bağlı olduğumuzu gösterir. Ancak araba kullanmaktan bahsettiğimizde, genellikle eğlenceye ve açık yol keyfine yöneliriz.
Bu da bizi 2023 Kia EV6 GT'ye getiriyor. Daha sportif, daha hızlı EV6, EV'nin süper arabaları çeyrek milde geride bıraktığı bir video ile sahneye fırladı. Sıfırdan 60'a 3,4 saniyelik bir süre sayesinde yenemediği kişilere ayak uydurdu. 576 hp (430 kW) ve 545 lb-ft (738 Nm) hızlı torka sahiptir. "Eminim SUV kılığına giren bir steyşın vagonun bir Lambo'nun kapılarını patlatacağını düşünmemişsinizdir". Kia bu arabayla tek bir şey satıyor: eğlence.
Eğlencenin değeri nedir? Elbette, en hızlı EV6'ya daha fazla para bırakıyorsunuz. Bir performans varyantı için daha fazla ödeme yapılması bekleniyor. Yine de EV6 GT'nin gerçek maliyeti bu değil. Ödediğiniz şey menzildir ve bu, seyahatte daha fazla zaman anlamına gelir. Bu daha hızlı Kia olabilir, ancak daha fazla şarj istasyonuna çarpacaksınız.
 |
| EV6 GT, 1990'ların süper otomobilinden daha fazla güce sahip olabilir, ancak değiş tokuş, daha az güçlü EV6'lardan çok daha az menzildir. |
EPA dereceli 206 mil (332 km) menzile sahip EV6 GT, 310 mil (500 km) RWD EV6'dan 100 mil (160 km) daha az menzile sahipken, AWD Wind varyantı 282 mil hızla çalışıyor (454 km) pilini bitirmeden önce. Garip bir şekilde adlandırılan GT-Line, bir şarja ihtiyaç duymadan önce 253 mil (407 km) bile atar. Testimizin hatırına, "her şeye sahip" AWD GT-Line'ı AWD EV6 GT ile karşılaştıracağım.
İşte burada işler karışıyor. Kia, bir GT-Line ve GT donanım hatlarına sahip olmaya karar verdi. İşleri biraz daha netleştirmek için, GT-Line bundan böyle EV6 GTL olarak adlandırılacak.
gücün fiyatı
Tüm performans değişkenleri daha pahalıdır. Genellikle daha iyi kullanım ve aynı zamanda ekstra güç arayan meraklılar tarafından satın alınırlar. Kendisinden önceki Mercedes AMG ve BMW M serileri gibi, EV6 GT de yüzünüze çocuksu bir gülümseme getirme, yolcuları korkutma ve Cehennem Kedilerini şaşırtma yeteneğinin bedelini ödemenizi sağlıyor.
GTL 56.700 dolardan, GT ise 61.600 dolardan başlıyor. Bu ekstra 4.900$ karşılığında, Kia bariz olanı sunuyor: daha fazla güç, aynı zamanda daha iyi frenler (hem ön hem de arkada daha büyük havalandırmalı diskler), elektronik kontrollü süspansiyon, ön süspansiyonda tek bir kol yerine çift alt kol ve tabii ki 0 AWD serisinin geri kalanının 5,1 saniyesine karşı 3,4 saniyelik –60 süre.
AWD GTL ile karşılaştırıldığında, yaklaşık 5.000 $ daha fazla EVG GT oldukça iyi bir anlaşma. Ekstra açılır tavanlar ve daha büyük tekerlekler konusunda daha az endişeleniyorsanız, AWD Wind varyantı GTL ile aynı güce sahip ve 52.600 $'dan başlıyor. Bir arabanın performans versiyonu için başkalarının ne ödemeye istekli olduğuna bakarsanız, yine de finansal olarak anlamlıdır.
Ancak söz konusu olan şarj oluyor. Bir BMW M2, normal 2-Serisi'nden daha fazla gaz emebilir, ancak yeniden doldurmak acısız bir işlemdir. Evet, daha sık durursunuz ama benzin istasyonları çoktur ve aynı oranda benzin verirler. Ancak EV şarj istasyonlarında bu farklı bir hikaye.
 |
| California'nın kıyı şeridinde oldukça iyi asfalt alanlar var. |
Eğlenirken zaman (sözde) uçup gidiyor
Zaman görecelidir. İzafiyet teorisi o kadar çok bilimkurgu filminin, TV şovunun ve kitabın temelidir ki ışık hızında yolculuk ve yerçekiminin uzay gemilerinde dolaşan veya tuzağa düşmüş olanlar için zamanı nasıl belirlediğini açıklayarak sizi sıkmayacağım. bir kara delikte.
Benim bahsetmek istediğim şey, etkinliklerle bağlantılı olarak zamanı günlük olarak nasıl algıladığımızdır. Eğer sıkılırsan, zaman sonsuza dek sürecek gibi görünüyor. Hayatının en güzel anını yaşıyorsan, dakikalar saniyeler gibi geçer. Hepimiz bu deneyimi yaşadık ve fenomen üzerine çok sayıda çalışma yapıldı. Çoğu oldukça sıkıcı. Araştırmacılar deneklere fotoğrafları gösterir ve fotoğrafın nasıl duygu veya motivasyon yarattığına bağlı olarak onlara ne kadar zaman geçtiğini sorar. Bu önemli bir iş, ama aynı zamanda herkesi bir hız trenine bindirebilecekleri veya onlara bir köpek yavrusu verebilecekleri bir tür erteleme şöleni.
Sonra paraşütçüleri içeren bir araştırma var, çünkü uçaktan atlama korkusu can sıkıntısına benzer şekilde çalışıyor. Zaman uzuyor gibi. Ancak uzun süredir hava dalışı yapanlar için havada geçirilen süre, eğlendikleri için gerçekte olandan daha kısa görünüyor. Elbette her zamanki "daha fazla araştırmaya ihtiyacımız var" sorumluluk reddi beyanı var, ancak bunun doğru olduğunu söyleyelim.
Performanslı bir araç kullanmaktan hoşlanan biriyseniz, virajlı bir yolda 200 millik (322 km) bir yolculuk size, aynı yolda takılıp bu deneyimi sıkıcı bulan birine göre çok daha hızlı gelecektir. kaygıları için bir tetikleyicidir.
EV6 GT'nin 400 millik (644 km) bir yolculuk sırasında şarj istasyonlarında fazladan harcadığı zamanın buna değip değmeyeceğini belirlerken bunu dikkate aldım. Yolculuğun kendisi, güzelliğiyle ünlü ve sürmesi keyifli bir sürüş olan Kuzey Kaliforniya kıyı şeridinde olacaktı. Bu, dar virajlardaysanız, yükseklik kaymalarındaysanız ve ara sıra yanlış bir hareketin sizi birkaç yüz fit aşağıda okyanusa indirebileceği bir yoldaysanız. Dışarıda güvende olun çocuklar.
ah, matematik
Bir şarj istasyonunda daha ne kadar mahsur kalacağını anlamak için bir hesap makinesini patlatmam gerekiyor. Neyse ki, tüm EV6 donanım seviyeleri aynı pil kapasitesine sahip: 77,4 kWh brüt ve 74 kWh kullanılabilir. Kullanılabilir kısmı veri noktası olarak ayarlıyorum çünkü pilin günlük olarak sunduğu şey bu.
Ayrıca, tüm EV6'lar 240 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekler. Kia ile 350 kW DC hızlı şarj cihazında (düzgün çalıştığında) 237 kWh'ye ulaşırken, şarj olurken EV6'ya ortalama 200 kW güç sağlıyorum. Şarj hızının optimum olması için şarjı yüzde 10 ile yüzde 80 arasında belirleyeceğim.
Son olarak, menzil var. Birden fazla EV6 varyantı testlerimde, EPA aralığı tipik olarak ölü veya daha iyi. Aslında, aracın oldukça sıkıcı 100 millik döngü menzil testi sırasında, EV6 GT 229 mil (369 km) menzile sahipti. Bu, EPA'nın 206 puanından çok daha iyi.
 |
| Söz konusu test rotası. |
Ancak aracı, yarısı otoyolda, diğeri arka ve banliyö yollarında olan 100 millik sıkıcı bir döngüde test etmedim. California sahiline yöneldim ve 400 millik bir döngüye geri döndüm (aslında iki kez 200 millik bir döngü).
Sürüş için, aracı GT modunda tuttum ve rejeneratif frenlemeyi en yüksek ikinci ayara getirdim, çünkü en üst ayar benim zevkime göre biraz fazla agresif. Muhtemelen birkaç mil daha sıkabilirdim, ancak genel olarak, bu sürüşte gerçek fren pedalına basmak için temel döngü sürüşümüzde yaptığımdan daha fazla zaman harcadığım için muhtemelen pek bir fark yaratmazdı.
Sonuçlar
100 millik döngü bizi kWh başına mil verimliliği 3,1 (20 kWh/100 km) ile vururken, çekici indirdiğimde -arabaların söylediği harika bir şey- bu sayı 2,6 mil/kWh'ye düştü ( 23,9 kWh/100 km). Bataryadan 229 mil sıkmak yerine sadece 192 (309 km) toplayabildim. En azından normal matematik bu; araca göre, tam dolu bir aküden 153 mil (246 km) sonra yalnızca yüzde 17 şarj durumuna geçtim. Araba ayrıca bana, bu şekilde sürmeye devam edersem, bir çekici çağırmak zorunda kalmadan önce sadece 31 mil (50 km) daha gidebileceğimi söyledi. Bu 184 mil (296 km) menzildir. Kia'nın menzili hafife aldığından şüpheleniyorum, böylece EV'lerinin sahipleri geleneksel bir arabadaki bir tür benzin deposu gibi yol kenarında mahsur kalmasınlar.
8 millik (13 km) bir farktır. EV şarj istasyonlarının yoğun olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, bir sonraki istasyona gitmek için bu yeterli sanırım.
O halde bazı sayıları çalıştıralım. EV6 GT ile 400 mili katetmek için iki kez şarj etmem gerekir. Ayrıca yolculuğu yüzde 40 şarjla bitirmek istiyorum; bu, aracın gece evde şarj edileceğini bilerek yolculuk sonrası tüm işleri halletmek konusunda kendimi rahat hissetmeye yetecek kadar.
 |
| Yumruklarsanız, yaklaşık 3 mil/kWh'yi unutabilirsiniz. Hypermilers, 4 mil/kWh'den daha fazlasını yapabilen RWD EV6'yı isteyecektir. |
Hesaplamalarımıza (ve tabii ki sürüşe) göre, 400 millik sürüşü tamamlamak için EV6 GT 153,8kWh kullanacaktır. Bunu 154kWh'ye yuvarlayalım. Sadece sürüşü bitirmek için, her seferinde iki kez yüzde 80'e kadar şarj etmem gerekiyor. Ekstra 29,6 kWh'yi ekleyin (30 kWh'ye yuvarlayalım) ve 200 kW'ta toplam şarj süresi 55,2 dakikadır.
EV6 GTL için yine de iki kez şarj etmem gerekecek, ancak bu ikinci şarj, GT'de biraz zaman geçirdiğim yer olacaktı. 400 millik bir sürüşte, araç 117,6 kWh (118 kWh) kullanırdı. Günün sonunda yüzde 40'a ulaştığımdan emin olmak için 30 kWh'yi ekleyin ve eve gitmeden önce bataryaya geri yerleştirilmesi gereken toplam 148 kWh. 200 kW'ta şarj, toplam şarj süresi 44,4 dakikadır.
Zaman farkının daha uzun olmasını bekliyordum. Direksiyon başında geçirdiğim eğlenceyi düşünürsek 10.8 dakika hiç de fazla bir zaman sayılmaz. Ya da en azından ben rotayı renklendiren düzinelerce geçişin tadını çıkarırken o kadar da zaman geçmiyor.
Sadece döngüyü kapatmak için, 310 mil menzilli RWD EV6'ları şarj etmek için gereken süre, sürüşün sonunda aynı yüzde 40'lık şarjla 37,8 dakika olacaktır. Bu 17.4 dakikalık bir fark.
Bu rakamlar, EV6 GT'yi sürmek için ödediğiniz zaman bedelini oldukça küçük gösteriyor. 400 millik bir sürüş boyunca 20 dakikadan az ekstra zaman. Huzzah, değil mi? Kuyu…
Hız ihtiyacı (-y şarj)
EV6'nın desteklenen DC hızlı şarj istasyonlarında 240 kW'a kadar şarj eden 800 V mimarili bir araç olması harika. Elbette bu, gerçekten çalışan 350 kW'lık bir şarj istasyonu bulmanız gerektiği anlamına gelir.
 |
| EV6, E-GMP platformunu kullanan tüm EV'ler gibi, yaklaşık 18 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e hızlı şarj olabilir. |
Araba hazır ama altyapı... o kadar da değil. Güvenilirlik sorunları ve Amerika Birleşik Devletleri'nin geniş alanlarında şarj cihazlarının bulunmaması, bir EV'nin performans varyantına sahip olmayı bir acı haline getiriyor.
Kia, drift moduna sahip ve 0'dan 60'a 3,4 saniyede ulaşan küçük bir SUV (bu gerçekten bir vagon) çıkarırken bir hata mı yaptı? Sahilden yukarı çıkarken yüzümdeki gülümsemeye ve zamanı nasıl algıladığıma göre, hayır, geçmedi. Asıl hata, her zaman reklamı yapıldığı gibi çalıştığından emin olmak için bu şarj altyapısını düzenlemeye nasıl daha yeni geçtik.