Bir endüstri araştırması, yalnızca yüzde 39'unun 2040 yılına kadar tamamen EV'ye geçmenin mümkün olduğunu düşündüğünü buldu.
 |
| Bir BMW çalışanı, Almanya'nın Dingolfin kentindeki BMW fabrikasında bir iX pil takımını monte ediyor. |
Beyaz Saray'ın iklim hedeflerine göre, 2030'da ABD'de satılan tüm yeni otomobillerin ve hafif kamyonların yarısı sıfır emisyonlu araçlar olmalıdır. California, eyalet sınırları içinde yeni benzinli veya dizel motorlu araçların yasaklanması için son tarih olarak 2035'i belirledi. 2040, bazı Avrupa'da yeni fosil yakıtlı araçlar için son tarih gibi görünüyor - Birleşik Krallık'ta oldukça iddialı bir tarih olan 2030'dan bahsetmiyorum bile - ve tüm kıtalardaki otomobil üreticileri, içten yanmalı araçları kullanımdan kaldırmaya başlarken tamamen elektrikli serileri hazırlıyor. motor ürün hatları.
Ancak ABB Robotik ve Otomotiv Üretim Çözümleri tarafından yürütülen otomobil endüstrisi anketi, bu hedeflere ulaşılıp ulaşılmayacağı konusunda bazı karamsarlıklar ortaya koyuyor. "2030'dan 2040'a kadar farklı bölgesel hedeflere ulaşmak için yüzde 100 elektrikli araç üretimine geçmek gerçekçi mi?" sorusuna yalnızca yüzde 11, "Evet, kesinlikle" yanıtını verdi; Kuzey Amerika'da yüzde 12 ve Asya'da yüzde 17 ile karşılaştırıldığında, Avrupa'da yanıt verenlerin yüzde 10'undan azı hedeflerin gerçekçi olduğuna inanıyor.
Yüzde 28'lik bir kesim ise "Evet ama kolay olmayacak" dedi. Bu, ankete katılanların yarısından fazlasının 2030-2040'ın tamamen elektrikli filolara geçiş için çok erken olduğuna inanmasına neden oldu. Yüzde kırk biri "Olabilir ama hedeflenen tarihlere kadar değil" dedi ve içten yanmalı motorun sonunu asla göremeyen sadece yüzde 18'lik bir kesim kaldı.
Kademe 2 otomotiv tedarikçilerinde çalışan insanlar en iyimser olanlardı - yüzde 50'den fazlası, 2040'a kadar olmasa bile tamamen EV üretimine geçişin mümkün olacağını düşündü; aksine, diğer gruplardaki yanıt verenlerin yalnızca üçte biri bunun mümkün olduğunu düşündü. (OEM'ler, tasarım ve mühendislik hizmetleri, 1. katman tedarikçiler, 3. katman tedarikçiler, yazılım ve BT hizmetleri ve lojistik, anket için danışılan diğer sektörler arasındaydı.)
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yüzde 100 EV üretimine geçmenin önündeki en büyük engel tedarik zincirleri ve maliyetti. Yeni pil tedarik zincirlerine uyum sağlamak, yüzde 19 ile bir numaralı yanıt oldu ve bu etkiyi şimdiden görüyoruz - Toyota'nın yetersiz pil kaynaklarının EV'lerin gelişimini nasıl ciddi şekilde kısıtladığına bakın ve Ford'un yeterli pil sözleşmesini nasıl güvence altına aldığına bakın. Mustang Mach-E üretimi ve 2023 yılında F-150 Lightning çift üretimi.
Şikayetlerden bazıları tüketicilerin şikayetlerini yansıtıyor - tıpkı yeni EV'lerin benzer boyutta ve donanımlı benzinli brülörlerden belirgin şekilde daha pahalı olması gibi, bol miktarda sermaye yatırımı gerektiren yeni EV üretim tesisleri inşa etmek (yüzde 16) taşınmanın önündeki en yaygın ikinci engeldi. yüzde 100 EV üretimine.
Diğer endişeler arasında hammadde tedariki (veya eksiklikleri) ve altyapı eksikliği, ardından şebeke kapasitesi eksikliği, yeşil enerji eksikliği ve EV'ler için şarj altyapısı eksikliği yer alıyor. Karamsarlık nedenleri olarak arzu edilebilirlik konusundaki şüpheler, talep eksikliği ve yeni bir EV satın almanın yüksek maliyeti de listelendi.
Sektörden yanıt verenlere, elektrikli araçların benimsenmesinin önündeki en büyük tek engel olarak gördükleri şey de soruldu. Şarj altyapısı eksikliği yüzde 26 ile listenin başında yer aldı. Ancak yeni bir EV'nin yüksek maliyeti yüzde 17 olarak belirtildi. İlginç bir şekilde, Kuzey Amerika'da Avrupa veya Asya'ya kıyasla ankete katılanlar arasında EV'lere karşı tüketici direncinin maliyetten daha büyük bir faktör olduğu tahmin edildi.
İyi haber şu ki, ankete katılanların yüzde 80'i sürdürülebilir otomobil üretimine ulaşmanın mümkün olacağını düşünürken, yüzde 51'i "Evet, ama kolay olmayacak" ve yüzde 29'u bunun "mümkün olacağını" söyledi. zorluk."