Mercedes, daha hızlı araç içi güncellemelerin ve daha uzun araç yaşam döngülerinin geleceğini söylüyor.
Yazılım zordur. Otomobil üreticileri onlarca yıldır çeşitli başarı seviyelerine sahip sıfırları ve birleri araştırıyorlar. Her (mükemmel) Mercedes MBUX Hyperscreen için, otomobil üreticisinin bile kabul ettiği bir Volkswagen ICAS bilgi-eğlence sistemi var - kapı dışında - bir hayal kırıklığıydı.
Mercedes, MBUX bilgi-eğlence sistemi ve daha da önemlisi sağlam bir sesli asistanı benimsemesiyle şimdiye kadar kazanma stratejisini yakaladı. Yine de, her şeyin bir yükseltmeye ihtiyacı var ve Alman otomobil üreticisi sadece MBUX'u biraz desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda otomobil üreticisine araçları üzerinde etkileyici bir kontrol sağlayan bir yazılım yol haritası da ortaya koyuyor.
İlk olarak, MBUX Entertainment Plus adlı güncellenmiş bir MBUX sürümüyle birlikte gönderilecek yeni nesil bir 2024 E-Serisi alacağız, çünkü bugünlerde her şey bir artı. Mercedes, sistemin daha hızlı donanıma ve daha hızlı bir 5G ağ bağlantısına sahip olacağını söylüyor.
Eğer buysa, o zaman, ama tekerlekli
E-Serisi'ne yönelen ilginç bir özellik de Rutinler. Sürücüler, belirli koşullar altında gerçekleşecek eylemleri ayarlayabilir. Arabanız için biraz IFTTT'ye benziyor: Arabayı çalıştırdığınızda 50° F'nin altındaysa ısıtmalı koltukları otomatik olarak açmasını sağlayabilirsiniz. Öğeler günün saatine, hava durumuna ve trafiğe göre ayarlanabilir. Sonunda, araç bir sürücünün alışkanlıklarını öğrenecek ve rutinler sunacaktır.
Bu yükseltilmiş bilgi-eğlence sistemi, aynı zamanda günümüzün Mercedes'inde bulunmayan yeni üçüncü taraf uygulamaları da sunacak. Lüks araçtan beklendiği gibi (orta düzey yönetimin tercihi), araç sahipleri park halindeyken Zoom çağrılarına katılabilecek ve Webex aracılığıyla işbirliği yapabilecek. Daha az iş, herkesin en sevdiği kuşhane video oyunu Angry Birds'ün dahil edilmesidir. Daha da şaşırtıcı olanı, E-Serisi'nin de TikTok ile birlikte gönderilecek olması. Sosyal medya video paylaşım sitesi, lüks otomobil üreticisi için marka dışı görünüyorsa, Mercedes CEO'su Ola Källenius, Ars Technica'ya bir yuvarlak masa röportajı sırasında TikTok'un S-Serisi sahiplerinin ortalama yaşının 40'ın altında olduğu Çin'de çok büyük olduğunu söyledi.
Gişe rekorları kıran filmlere ve TV'ye daha fazla ilgi duyanlar için, video akışı şirketi Zync de E-Serisi'ne entegre edilecek ve arka yolcular için gelecekte Amazon Fire TV sistemi ile entegre edilecek.
Ön yolcular için otomobil üreticisi ayrıca yolcu ekranını daha fazla sayıda araç modelinde kullanıma sunuyor. E-Serisi'nde üç ekranlı düzene MBUX Superscreen adı verilir. Electrify America gibi, Mercedes de "hiper" ve diğer muazzam kelimeler arasındaki farkı ifade ediyor. Hyperscreen gibi, düzen de tek bir cam parçasının arkasına yerleştirilmiş üç ekrandan oluşur. Mercedes, bir sunum sırasında gelecekte Mercedes'in Vision EQXX'te bulunanlara benzer üretim araçlarına sütundan sütuna tek ekran sunacağını belirtti.
MBUX, MB.OS, MB kısaltmalarını seversiniz
E-Serisi, yaklaşmakta olan Mercedes-Benz İşletim Sistemine (MB.OS) bir nevi gizlice göz atıyor. Mercedes CTO'su Markus Schaefer, "E-Serisi bilgi-eğlence alanında öncü olacak. Biz buna MB.OS'nin 0.8 versiyonu diyoruz." E-Serisi'nin haykırışı yerinde olsa da, yaklaşan MB.OS gerçek şu ki, tüm yazılım yığınına sahip olmayı planlayan ve aracın her yönü üzerinde kontrol sahibi olmayı planlayan Mercedes için büyük bir değişiklik. Kablosuz güncellemeleri, abonelikleri ve dijital satın almaları geleceğinin ayrılmaz bir parçası olarak gören bir şirket için bu çok önemli.
Çipten buluta Linux ve QNX tabanlı MB.OS platformu, yaklaşan MMA'nın (Mercedes Modüler Mimarisi) bir parçası olacak. Yüksek düzeyde, QNX güvenliği ve ön panel kümesini yönetecek ve Linux bilgi-eğlence yönüyle ilgilenecek. Platform tabanlı ilk araç 2024'ün sonlarında tanıtılacak ve araç 2025'te showroomlara ulaşacak.
"Yani Sindelfingen'deki bir mühendis bir konsept buluyor. Bunu yazmanız gerekiyor. Bunu, fiyat teklifinin verilmesi gereken tedarikçiye göndermeniz gerekiyor. Ardından satın alma görevlilerinin birbirleriyle görüşmesi gerekiyor. Sonra o tedarikçi bir alt -Doğu Avrupa'da ve yaptıkları her yerde tedarikçi. Tekrar zincirin yukarısına çıkıyor. Test ediliyor ve dokuz ay sonra, bilgi-eğlence sisteminizde gerçekten bir şeyleri değiştirmişsiniz. Şimdi ESH'ye [Mercedes'in elektrikli Yazılım Merkezi] giriyorsunuz. Bunu değiştirelim ve siz sadece yapın demek için."
Hızlı hareket etmenin bir başka yararı da araçlara park yerinden çıktıktan yıllar sonra değer katmasıdır. Källenius, Mercedes'in belirli bir araçta yazılım geliştirmeyi ne zaman donduracağı konusunda baskı yapıldığında, bu konuda kesin bir tarihleri olmadığını söyledi. Mercedes bir araca değer katmaya devam ederse ve on yıllık bir arabadan aboneliğe dayalı yeni gelir akışları sunmaya devam ederse, güncellemeleri göndermeye devam etmekten mutlu olacaklardır.
Araçların yazılımlarının tamamını kontrol etme konusundaki cesur hedefi, Mercedes'i ortaklık ihtiyacına karşı körleştirmedi. Källenius, "Yığının tam mimarlarıyız. Bu, her kod satırını programlamamız gerektiği anlamına gelmez. Bu, teknolojik bir anlam ifade etmiyor ve ekonomik bir anlam ifade etmiyor" dedi.
Uygulamalar Olsun
Bunu göz önünde bulundurarak, en büyüklerinden biri Google olmak üzere birden fazla iş ortağı vardır.
Platform, üçüncü tarafların bağımsız bir uygulama mağazasında bulunabilecek Android uygulamaları oluşturmasına olanak tanıyan bir Android kapsayıcısı içerecektir. Mercedes, başvuruları gönderildikleri anda inceleyecek. Ayrıca şu anda uygulama mağazasında görmek isteyeceği yüksek değerli uygulamalara sahip şirketlerle konuşuyor.
Alphabet for Android uygulama desteğiyle çalışmanın yanı sıra, ortaklık aynı zamanda yeni bir Google Map Places deneyimini de içeriyor. Bir yer bulmanın yanı sıra, doğrudan MBUX ekranından insanların Google Haritalar uygulamasından ve sitesinden beklediği incelemelere bakabilir, konumun fotoğraflarını ve yüzey bilgilerini görebilirsiniz. Mercedes, bugün MBUX özellikli araçlara bu özellik için destek sağladı. Google Cloud CEO'su Thomas Kurian, şirketin ilk Places ortağı olarak Mercedes'e sahip olmaktan heyecan duyduğunu söyledi.
Bu, Google Haritalar platformuyla daha kapsamlı bir entegrasyonun parçasıdır. Spotify, Apple Music ve Amazon Music için yerel desteği ekleyin ve hedef, ilgili yansıtma çözümleri CarPlay ve Android Auto ile Apple ve Android tarafından alınan bilgi-eğlence alanını geri kazanmaktır. Schaefer bir sunum sırasında "Nihai hedef telefonunuzu yansıtmak değil," dedi.
Mercedes, platformu oluştururken, her şeyin müşterilerin istekleriyle birlikte çalıştığından emin olmak için ortaklarla birlikte çalışması gerektiğini ve aynı zamanda yerleşik bir kitleye sahip bir geliştirme platformu sunması gerektiğini anlıyor. Üçüncü taraf uygulamalar için kendi API sistemini oluşturmak, muhtemelen Microsoft ve Blackberry'nin mobil işletim sistemlerinde olanlarla sonuçlanacaktı: Başlatıldığında, geliştiriciler devam ederken platformu esasen görmezden gelirken, sonunda güncellemeler olmadan zayıflayacak birkaç uygulama mevcut olacaktı. Android ve Apple ekosistemleri için uygulamalar oluşturun.
Özerklikten Kaçamazsınız
Sürüşü aracın yapmasına gelince, yakında çıkacak olan MB.OS yazılım yığını, bölünmüş, haritalandırılmış otoyollarda saatte 80 mile kadar 3. seviye etkin hızlara da izin verecek. Bunun öncesinde, otomobil üreticisinin hızı 89 km/sa'e (55 mil/sa) yükseltmesi bekleniyordu. Şu anda, Nevada'da ve yakında Kaliforniya'da bulunan Drive Pilot özellikli S-Serisi ve EQS araçları, etkin durumdayken 60 km/s azami hıza sahiptir.
Mercedes, araçlara güç sağlamak için uzun süredir ortağı olan Nvidia ile çalışıyor. Araçlar, çip üzerinde Orin sistemli Nvidia Drive platformu ile donatılacak. Nvidia CEO'su ve Kurucusu Jensen Huang, araçların nasıl sıfırdan güvenlikle üretildiğini ve tamamen programlanabileceğini ve gelecekte kablosuz güncellemelerle yükseltilebileceğini anlatmak için Kallenius'a sahnede katıldı.
Sensör cephesinde, şirketin araçlarında sensör kullanımını artırması ve gelecekte daha fazla modelde 3. seviye sürücü yardımı sunması nedeniyle Luminar, Mercedes'in talebini karşılamak için Lidar sensörlerinin üretimini artıracak.
Bütün bunlar Mercedes'in kontrolünde olacak. Yazılım zordur, ancak bir ev gibi, kendinizi iyi bir temelle kurarsanız, ileride işleri düzeltmek ve güncellemek daha kolay hale gelir. Bununla birlikte, bu küçük bir girişim değil ve otomobil üreticisi, yazılım merkezli bir geleceğe doğru ilerlerken kendisini muhtemelen diğer otomobil üreticilerini ve teknoloji şirketlerini engelleyen aynı mücadelelerden bazılarıyla karşı karşıya bulacak.