Rozet bir Alfa Romeo mu? 2024 Dodge Hornet RT eklentisini kullanıyoruz.

 Dodge, bazı rozet mühendisliği ile uğraştı, ancak sonuç oldukça iyi.

Dodge ne zaman Dodge değildir? Bu durumda aynı zamanda bir Alfa Romeo olduğunda.

ASHEVILLE, N.C.—Dodge, Hemi V8 ile çalışan güçlü arabalarının sonuncusunu ortaya çıkardıktan bir gün sonra, şirket bir sonraki arabası olan Hornet crossover için sürüş izlenimleri üzerindeki ambargoyu da kaldırdı. 1.025 beygir gücündeki Challenger'dan çok farklı; 40.000 $'dan başlayan fiyatlarla takılabilir hibrit versiyonu içeren çok daha mantıklı bir kompakt crossover. Ars, Asheville'in eteklerinde Hornet'i sürerek bir gün geçirdi ve bu yakışıklı crossover hakkında beğenecek çok şey buldu.

Ama önce, köken hikayesi hakkında birkaç söz.

Geçtiğimiz Şubat ayında dünya, Alfa Romeo'nun çekici yeni crossover'ına ilk kez baktı. Talihsiz Tonale adı verildi ve arabanın üretimden ömür boyu bakıma kadar kalıcı bir kayıt görevi gören bir NFT içereceği haberi sayesinde birkaçımızdan fazlası kaşlarını kaldırdı.

Metal levha ve farların tamamı Alfa'dır, ancak ön tampon ve ızgara için kalıplama saf Dodge'dur.

Tonale'nin ABD'ye Mart sonunda gelmesi planlanıyordu, ancak Mayıs ayına ertelendi. Bunu gündeme getirmemin nedeni, sac metal söz konusu olduğunda, onu sürmek için Alfa'nın galerilere ulaşmasını beklemenize gerek olmamasıdır. Bunun nedeni, Hornet'in rozet mühendisliği olarak bilinen uygulamanın bir örneği olmasıdır.

Dodge, ittiği tüm V8'lere karşı koymak için daha küçük ve yakıt açısından daha verimli bir şeye ihtiyaç duyuyordu ve küçük Alfa bu amaca uyuyordu. Bu, otomobil endüstrisinin defalarca başvurduğu bir uygulamadır; Saab 9-2x, Fiat 124 Spyder, Buick Regal ve hatta Audi e-tron GT bunlara örnektir. Bu durumda, bütçeler kısıtlı olduğu için, Hornet bir Dodge ön ızgara takıyor ve arma tamamen Dodge diyor, ancak bunun dışında her şey mekanik olarak Tonale ile kaporta gibi aynı.

Hornet GT, önümüzdeki birkaç hafta içinde satışa sunulması beklenen temel modeldir. 29.995 $'dan başlayan fiyatlarla ve 268 hp (200 kW) ve 295 lb-ft (400 Nm) güç üreten turboşarjlı 2.0 L sıralı dört silindirli motorla çalışıyor ve bunu dokuz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de gönderiyor. Alfa Romeo, Hornet GT ile çok fazla baş ağrısı çekmemeli, çünkü şirket bu aktarma organlarını kullanan versiyonunu ABD'ye ithal etmiyor.

Blu Bayou'da gösterilen 2024 Dodge Hornet R/T (solda) ve Acapulco Gold'da gösterilen 2023 Dodge Hornet GT.

Kısa bir süre Hornet GT kullanmış olmama rağmen, zamanımın çoğunu Hornet R/T plug-in hybrid'de geçirdim. Baharın sonunda 2024 model yılı bir araç olarak gelmesi planlanan R/T, 40.000 $'ın hemen altında başlayacak ve bu süreçte Alfa'nın altını birkaç bin dolar azaltacak. Ve hayır, Dodge için ilişkili bir NFT yok.

Bunun Alfa Romeo'daki duyguları incittiği bildirildi, ancak Stellantis içi kurumsal politika hakkında bu kadarı yeterli. Hornet R/T'nin kaputunun altında - ve evet, bu havalandırma delikleri işlevseldir - ön tekerlekleri altı ileri otomatik şanzımanla çalıştıran turboşarjlı 1,3 L dört silindirli bir motor bulacaksınız. Bu, maksimum 180 hp (134 kW) ve 199 lb-ft (270 Nm) üretir ve 44 hp (33 kW) marş motoru da gerektiğinde gücünü ön tekerleklere gönderebilir.

Arka tekerleklere, kullanışlı boyutta 15,5 kWh lityum iyon çekişli pille beslenen 121 hp (90 kW), 184 lb-ft (249 Nm) elektrik motoru güç veriyor. Benzinli motor ve iki elektrikli motor, Hornet R/T'ye toplam 288 hp (215 kW) ve 383 lb-ft (519 Nm) güç verir. Bu, onu segmentteki en güçlü crossover yapıyor, diyor Dodge, ama aynı zamanda kullanışlı bir yalnızca elektrikli menzile sahip.

Dodge, R/T'yi bir performans geçidi olarak konumlandırıyor ve Spor modunda her iki direksiyon simidini aynı anda çekerseniz, size 15 için ekstra 30 hp (22 kW) sağlayan bir güçlendirme modu olan "PowerShot"ı etkinleştiriyorsunuz. saniye. (Tekrar kullanabilmeniz için 15 saniyelik bir bekleme süresi gerekir.)

Burada çok sayıda fiziksel düğme var.

Bunu dururken yapın ve Hornet R/T 0-100 km/sa hıza 5,6 saniyede ulaşmalıdır, ancak isteğe bağlı Track Pack ile birlikte gelen daha yapışkan Michelin Pilot Sport PS4 performans lastiklerine (20 inç jantlara takılı) ihtiyacınız olabilir. Atanan R/T, standart 18 inç jantlar ve Goodyear lastikleri takıyordu, bu muhtemelen onda bir veya üç ila 60 arasında düştü, ancak daha iyi yakıt verimliliği ve biraz daha fazla sürüş konforu sağladı.

Spor modu, dört silindirli motorun sürekli olarak ateşlenmesini sağlıyor ve bunu sürüş rotamızın bazı daha dağlık kısımlarında yokuş yukarı tırmanmak için faydalı buldum. Ama doğruyu söylemek gerekirse, Hornet R/T'yi Eco modunda sürmeyi daha ilgi çekici buldum. Bu, ihtiyaç kalmadığı anda motoru durdurur ve önce elektrik motoruyla hızlanır, bu sadece yakıt ekonomisi için bir nimet olmakla kalmaz, aynı zamanda sizi küçük kapasiteli motorun oldukça sert sesinden de kurtarır. Bu şekilde yönlendirilen hedef, Venn hız ve verimlilik diyagramında örtüşmeyi hedefleyerek mümkün olduğunca az ivme kaybetmek olur.

Aslında, R/T'nin verimliliğinden etkilendim. Dodge, tam bir pilden yalnızca elektrikle 30 millik bir menzil talep ediyor, ancak yine de resmi bir EPA tahminini bekliyoruz. Her gün sürmesi kolay bir araba; Eco modunda bile, gaz kelebeği giriş noktası iyi değerlendirilir ve görüş sakıncalı değildir. Ancak çoğu zaman olduğu gibi, direksiyon hissinde çok az şey vardır.

Yeni bir arabanın bu kadar cesur renklerde ortaya çıkması canlandırıcı.

Sürüşün erken saatlerinde, Spor modunda biraz zaman geçirmeye başlamadan önce, yol bilgisayarında 55 mpg (4,28 L/100 km) kadar yüksek bir değer gördüm ama günü 86 mil boyunca 29,7 mpg (7,92 L/100km) ile bitirdim. (138 km) Motoru kullandım, artı sadece elektrik gücüyle 63,6 mil (102 km) sürdüm. Bu açıkça Dodge'un tahmininin iki katından daha fazla, ancak ekstra menzil hem yokuş yukarı tırmanışları takiben yolda rejeneratif frenlemeden hem de Spor modundayken yedek motor gücünden gelecek.

Spor modunda biraz daha az zaman geçirmek benzin verimliliğini artırırdı, ama bu muhtemelen sürüş rotasının sonuna gelmeden önce pilin tamamen bitmesi pahasına olurdu. Ancak tam bir pil ile Hornet R/T'nin yanan hidrokarbonlara çok fazla başvurmadan ortalama günlük sürüş görevini yerine getirmesi gerektiğinden eminim. Dodge, 2. seviye bir şarj cihazında pili yüzde 100'e kadar şarj etmenin 2,5 saat, yalnızca 110 V kullanabiliyorsanız yedi saatten biraz fazla süreceğini söylüyor.

Yeni bir Alfa Guilia veya Stelvio'da oturduysanız, Hornet'in iç mekanı anında tanıdık gelecektir. Arkasında büyük alüminyum vites değiştirme kulakçıkları bulunan aynı dar çerçeveli direksiyon simidi var. Artık tamamen dijital 10,25 inçlik bir ekran olmasına rağmen, ana gösterge panelinde ikiz kaporta bölmesi oturuyor. Ama bu daha büyük arabalardan taşınan bir iç mekan değil.

Hornet, tamamen dokunmatik ekran tabanlı bir kullanıcı arayüzü kullanır, ancak klima ayarları ve sürüş modları gibi yaygın olarak kullanılan işlevlerin çoğu için ayrı fiziksel düğmeler vardır. Bilgi-eğlence sistemi, ana şirket Stellantis'in sahip olduğu çeşitli markalarda yaygın olarak kullanılan Uconnect 5'i çalıştırıyor.

Volvo, Polestar veya General Motors tarafından kullanılan sistemlerde bulacağınız sesli asistan gibi bazı Google hizmetleri olmasa da, Google'ın akıllı telefon işletim sisteminin araba odaklı sürümü olan Android Automotive üzerinde çalışır. SiriusXM ve Alexa entegrasyonunun yanı sıra hem Android Auto hem de Apple CarPlay standarttır ve cihazlarınız için hem USB-A hem de USB-C bağlantı noktaları bulacaksınız.

Hornet tamamen dijital bir ana gösterge ekranına sahiptir.

Standart gelişmiş sürücü destek sistemleri paketi, uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit tutma, önden çarpışma uyarısı ve arka çapraz trafik uyarıları ile kör noktalar içerir, ancak trafik işareti tanıma, 360 derecelik park kameraları, uykulu sürücü algılama gibi diğer ADAS özellikleri, ve ön ve yan park sensörleri, 2.245 $ Teknoloji Paketi gerektirir.

Seçenekler kutularını işaretleme havasındaysanız, Hornet R/T Plus, arka kapak için eller serbest açma ve kapama, açılır tavan, adım adım navigasyon, havalandırmalı deri ön koltuklar, kablosuz telefon şarjı ve 4.900 dolara 14 hoparlörlü bir ses sistemi. Ek olarak, 1.995 $ karşılığında bazı siyah döşeme ve tekerlekler ekleyen bir Blacktop paketi var. 2.995 $'lık Parça Paketi, çift kademeli valfli amortisörler, Alcantara süslemeli spor koltuklar, kırmızı Brembo fren kaliperleri ve dört mevsim spor lastikleri giyen 20 inç jantlar ekler.

Hornet R/T İtalya'da üretildiğinden, bir tane satın alırsanız ABD temiz araç vergisi kredisi için uygun değildir, ancak yerli üretim kuralı şu anda kiralık araçlar için geçerli değildir ve bu da kiralık araçlarda 7.500 $'lık bir indirim potansiyeli açar. Hornet R/T'ler.