Yeni araştırma, tüketicilerin içini rahatlatacak bazı şaşırtıcı sonuçlara varıyor.
Elektrikli araç aküleri büyümeye devam ediyor ve şarjlar arasındaki tipik sürüş menzili büyümeye devam ediyor.
Değişim kısmen "menzil endişesine" bir yanıttır - EV pillerinin bir sonraki şarj istasyonuna gitmek için yeterli güce sahip olmaması nedeniyle mahsur kalma korkusu - elektrikli araçlar tartışmalarında o kadar tanıdık bir fikir ki bir Ram'da taklit edildi. Geçen ay Super Bowl reklamı.
Ancak Delaware Üniversitesi'nin Energies dergisinde 21 Şubat'ta yayınlanan araştırmasına göre, EV müşterilerinin büyük bir kısmı için bu endişe yersiz.
Delaware Üniversitesi profesörü Willett Kempton ve ekibi, Atlanta bölgesinde bir yıl boyunca 333 benzinli aracın sürüş verilerini inceledi ve ardından çeşitli EV seçeneklerinin ihtiyaçlarını ne ölçüde karşılayabileceğini görmek için bir model oluşturdu. bu sürücüler.
Sürücülerin yüzde 37,9'unun, birincil araç olarak Nissan Leaf gibi küçük bir EV kullanarak ve ev, iş veya aracın park edildiği ve şarj olduğu her yerde şarj ederek yıl boyunca tüm seyahatlerini gerçekleştirebileceğini buldular. mevcuttu. Varsayımsal aracın 40 kilovat saatlik bir bataryası ve 143 mil menzili vardı.
Bunu farklı bir şekilde ifade etmek gerekirse, sürücülerin üçte birinden fazlası, nispeten küçük bir bataryaya sahip bir EV ile ihtiyaçlarının yüzde 100'ünü karşılayabildi ve yalnızca şarj etmek için herhangi bir ek yolculuk yapması gerekmedi.
Unutmayın, bu senaryoda ihtiyaçlarını karşılayamayan sürücüler sonsuza kadar yol kenarında mahsur kalmaz. Sadece tipik rutinlerinin dışında şarj seçenekleri bulmaları gerekiyor, bu da genellikle daha uzun yolculuklarda hızlı şarj istasyonlarında durmak anlamına geliyor.
Kempton'a bu araştırmadan ana çıkarımlar olarak ne gördüğünü sordum. Bunlardan biri, küçük pillerin sürücülerin büyük bir bölümünün ihtiyaçlarını karşılayabilmesi olduğunu söyledi.
"Daha küçük pillerin her türlü avantajı var," dedi, aralarında maliyet ve ağırlık, daha az elektrik ve lityum gibi daha az metal gerektirdikleri için daha küçük karbon ayak izlerinden bahsetmiyorum bile. Kempton başka bir fayda daha ekledi: "Yaya yaralanmalarını azaltıyorsunuz" çünkü arabalar, insanlarla ve diğer araçlarla çarpışmaların ciddiyetini azaltan büyük akülü modellere göre çok daha hafif.
Fiyat farkına bir örnek: 2023 Leaf, giriş seviyesi model için tahmini 143 mil menzile ve 28.040 $ taban fiyatına sahip; ve 2023 Ford Mustang Mach-E'nin giriş seviyesi modeli için öngörülen 224 mil menzili ve 45.995 $ taban fiyatı var. Fiyatlar vergi kredilerini dikkate almaz.
Daha uzun menzilin gerekli olduğu tek zaman, daha büyük aküye sahip bir aracın daha az durmaya ihtiyaç duyacağı şehirler arası yolculuklardır. Ancak çoğu sürücü için ülke çapında sürüş gezileri nadirdir.
Kempton, "İki günlüğüne (yılda) araba kiralamak, çok daha büyük bir aküye 10 bin dolar harcamaktan daha ucuz," dedi.
Nova Scotia'daki Dalhousie Üniversitesi'nden araştırmacıları ve Georgia Tech'i de içeren ortak yazarlar, çeşitli boyutlarda pillere ve şarj sistemlerine sahip EV'leri içeren senaryolara baktılar. Daha uzun menzilli araçların nadiren ve bazı sürücüler için asla menzillerinin üst kısımlarını kullanması gerekmediğini keşfettiler.
Belge, bildiğimiz veya en azından şiddetle şüphelendiğimiz bazı şeyleri doğrulamaya yardımcı oluyor. Sürücülerin yiyecekleri almak için devasa kamyonetlere ihtiyaç duymaması gibi, yolculuklarının büyük çoğunluğu 20 mil veya daha az olduğunda sürücülerin 300 mil menzile ihtiyaçları yoktur. (Federal Karayolu İdaresi tarafından derlenen ortalamalara göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki arabalar ve hafif kamyonlar günde bir saat kullanılıyor ve 35 mil yol alıyor.)
Kâğıt üzerindeki izlenimlerini almak için EV araştırmasında dünya lideri olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nden Stephanie Searle'a ulaştım.
Çalışmanın analizinin basit ama etkili olduğunu ve bazı önemli noktalara değindiğini söyledi.
"Son zamanlarda EV menzilinin giderek uzadığına dair birçok haber var, ancak gerçek şu ki, daha düşük menzilli bir araba iş görürse, müşterinin cüzdanı ve çevre için daha iyi olacak" dedi. e-posta "Daha düşük menzil, daha küçük piller anlamına gelir ve bu, madencilik ve pil üretiminden kaynaklanan yukarı yönlü çevresel etkiyi azaltır. Daha küçük piller ayrıca elektrik üretiminden daha düşük (sera gazı) emisyonlara neden olan daha verimli EV'ler anlamına gelir.”
Gazetenin sürüş verileri, 2004'ten başlayarak Atlanta bölgesindeki 269 haneden toplanan bir bilgi hazinesinden geliyor. Sürücüler, evlerindeki tüm araçlarda GPS cihazları bulundurmayı kabul etti. Sonuçlar, o zamandan beri birkaç ulaşım araştırmacısı tarafından kullanılan terabaytlarca bilgiydi.
Bulguların, Amerika Birleşik Devletleri'nde çok az seçeneğe sahip olan pazarın bir parçası olan küçük pillere sahip düşük maliyetli EV'lere yönelik potansiyel talebi gösterdiğini söyledi.
"Bu tür veriler (otomobil üreticilerinin) 'Tamam, burada aslında bir pazar segmenti var' demesine izin veriyor" dedi.
Ancak düşük maliyetli EV'lere sahip olmak, denklemin yalnızca bir parçasıdır. Diğer bir büyük sorun da yeterli şarja erişim sorunudur ki bu, kentsel alanlarda yaşadıkları yerin yakınındaki caddelere park etmeyi tercih eden pek çok insan için bir zorluktur. Kempton, politika yapıcıların, insanların gece park ettikleri yerlere şarj cihazlarını nasıl koyacaklarını düşünmeleri gerektiğini, aksi takdirde birisinin küçük akülü bir araca sahip olmasının pratik olmayacağını söyledi.
Daha büyük nokta, dedi, sürücülerin EV'ler ve benzinli araçlar arasındaki pratik farkları anlamaya başlaması gerekiyor.
Menzil kaygısı, müstakbel bir EV sahibinin düşünebileceği bir şey olsa da, gerçek bir EV sahibi neredeyse hiçbir zaman şarj etmeyi düşünmez çünkü bu sadece evde prize takma meselesidir, diyor Willett ve bir Mach-E sahibi olarak deneyimlerinden bunu biliyor. .
"Yılda üç yüz altmış gün, (menzil meselelerini) aklınıza bile getirmiyorsunuz çünkü uyanıyorsunuz ve deponuz dolu, anlıyor musunuz? Her sabah deponuz dolu” dedi.