Heybike Tyson e-bisikleti sarsıntılı, eğlenceli ve bazen tehlikelidir

Bu katlanabilir e-bisiklet işe yaramış gibi görünüyor ancak tavsiye edilmesi zor.

Yeşil size göre değilse Tyson siyah ve mavi renk seçenekleriyle geliyor.

Bu sefer sonuca varacağım. Heybike Tyson isteyebileceğim tüm e-bisiklet özellikleriyle dolu, sürüşü harika ve bir anda kullanımı güvensiz hale gelebilir. İncelediğim ünitenin göz ardı edilemeyecek birden fazla yapım kalitesi sorunu vardı, bu çok yazık çünkü bu aynı zamanda şimdiye kadar sürdüğüm en eğlenceli elektrikli bisikletlerden biri. Heybike Tyson'ın satın almaya değer olup olmadığını öğrenmek istiyorsanız yanıtınızı aldınız ve bu sekmeyi kapatabilirsiniz. Ayrıntıları istiyorsanız okumaya devam edin.

1.699 $ fiyatla satılan Class 3 Tyson, Heybike'ın katlanabilir e-bisikletidir. Magnezyum çerçeveyle inşa edilmiş ve parlak yeşil boyalı Tyson'ın scooter benzeri gidonları, dağ bisikletine benzeyen süspansiyonu ve kalın yumrulu lastikleri, eşit derecede saçma, çekici ve sağlam görünen bir sürüşe neden oluyor. 400 lbs'ye (163 kg) kadar sürücü ve kargo taşıyabilen Tyson, kaldırımdaki pürüzlü noktaları düzeltmek için çift hidrolik süspansiyona sahiptir. Çoğu e-bisiklette göreceğiniz aynı Shimano yedi vitesli grup setine ve hidrolik disk frenlere sahiptir.

Heybike Tyson gerçekten katlanabilir ve pili çıkarılabilir. Güç kablolarının konumu nedeniyle onu geri takmak biraz çaba gerektirir.

Tyson her şeyden çok elektrikli bir motosiklete benziyor. Bir farı, arka lambası, sinyal lambaları ve hatta Roadrunner'ı çakalın palyaçosunu soymaya başlamadan hemen önce taklit eden bir kornası bile var. Dört ila beş saatte tamamen şarj olabilen 750 W motor ve 48V 15 Ah akü ile çalışır. Ne yazık ki, sürüşe başladığınızda gerçekte ne kadar pil ömrünüz olduğunu hiçbir zaman tam olarak bilemeyeceksiniz; bu konuya daha sonra değineceğiz.

Tam 99 sorun değil ama...

Bunu bir araya getirme konusunda yardıma minnettar kalacaksınız, ancak gerekirse bunu kendi başınıza da yapabilirsiniz.

77 lb (35 kg) ağırlığıyla Tyson güçlü bir bisiklettir. Kendi başıma bir araya getirdim, ancak özellikle lastiklerin yerleştirilmesi ve gidon boğazının ayarlanması konusunda biraz yardım memnuniyetle karşılanırdı. Her zamanki gibi Heybike, montaj için gerekli tüm araçları içerir ve talimatların açık ve takip edilmesi kolay olduğunu gördüm.

Tekerleklerin kadroya sabitlenmesi somun ve cıvata kombinasyonuyla yapılıyor ve Heybike bu kombinasyonu dış etkenlerden korumak için plastik kapaklar sağlıyor, ancak bisikletten fırlamak gibi talihsiz bir alışkanlıkları var. Ancak montaj sırasındaki en büyük sıkıntı noktası frenlerdi. Bir e-bisiklet ürettikten sonra disk frenlerini hizalamak hiç de alışılmadık bir durum değil. Alışılmadık olan şey, bunu birkaç kez yapmak zorunda kalmak ve tekerleği tekrar yerine oturtmak, ancak diskin kendisinin hafifçe bükülmüş olduğunu fark etmektir. Bisikletle geçirdiğim süre boyunca, yüksek hızlarda frene bastığımda ara sıra korkunç çığlıklarla karşılaşıyordum.

Tekerlek ve gidonun birlikte güzel bir şekilde oynaması için bu altıgen somunu kaç kez sıktığımın sayısını unuttum.

Tyson'ın katlanabilir yapısı nedeniyle gidon-gidon birleşimi ile ön tekerleği hizalamak da zordu. Teorik olarak, basittir: gidon boğazını ve gidonu ön tekerlekle aynı hizaya getirin, altıgen soketi ortaya çıkarmak için gidon boğazını aşağı doğru katlayın ve 10 numaralı altıgen anahtarla sıkın. Gerçekte, sapı aşağı katlamak hizalamayı fark edilecek kadar bozabilir. Daha sonra altıgen anahtarı kullanırken gövdeye dokunmamaya dikkat etmeniz gerekiyor. Gidonu ve ön tekerleği hizalamak için birkaç denemem gerekti.

Bu, Tyson'ın büyük kırmızı bayrağına yol açıyor: Direksiyon-gidon hizalaması çok kolay bir şekilde bozulabiliyor. Bir yolculuktan sonra hizalamanın biraz bozuk olduğunu fark ettim. Bu yüzden ön tekerleği bacaklarımın arasına destekledim ve gidonu yaklaşık bir inç kadar ayarladım. Bir dahaki sefere sürdüğümde direksiyon gevşiyordu ve gidonun artık bisikleti yönlendiremeyeceği noktaya kadar gevşemişti. Neyse ki, bu olay olduğunda evimden sadece birkaç blok uzaktaydım, bu yüzden eve yürümek olabileceği kadar kötü değildi. Altıgen somun ne kadar sıkı olursa hizalama sorunları da o kadar az olur, ancak ne kadar tork uygularsam uygulayayım gidon/tekerlek yanlış hizalamalarından kaçınamadım.

Yakınlaştırma, yakınlaştırma, yakınlaştırma

Ayarlanabilir süspansiyon gerçekten önemli ve bu kalın lastiklerle çukurlara aldırış etmeyeceksiniz.

Tyson'a binmek çok keyifli. Süspansiyon gerçekten önemli; çukurlara ve donmaya karşı kendinizi korumaya gerek kalmadan sokaklarda ve sokaklarda uçmayı kolaylaştırıyor. 750 W'lık motor, gaz kelebeğine bastığınızda anında bir güç sağlıyor; bu nedenle Tyson'ı sürerken, çizgiden atlamak için gazı kullanma ve ardından hızlanmak için pedal çevirme alışkanlığını hızla edindim.

Gidonun sol tarafında farlar, dönüş sinyalleri ve korna için kontroller bulunur.

Sağda vites değiştirici, gaz kelebeği ve far otomatik açma-kapama düğmesi bulunur.

Burada tork sensörü yok; Tyson'ın bakış açısına göre ya pedal çevirirsiniz ya da pedal çevirmezsiniz; Pedalları döndürmek, saatte 28 mil hıza çıkmanızı sağlamak için yeterlidir. Bir e-bisikletin hızlanmasının ne kadar hızlı olduğuna dair bilimsel olmayan testlerimde, Tyson'ı yaklaşık 1,5 blokta 30 mil/saat hıza çıkarabildiğimi buldum. Priority E-Coast'tan gözle görülür derecede daha hızlı hızlanır.

Heybike, Tyson'ın moped benzeri görünümüne saygı duruşunda bulunarak dönüş sinyallerini, farları, arka lambaları ve yukarıda bahsedilen kornayı dahil etti. Ön çamurluktaki bir montaj parçası aracılığıyla çerçeveye bağlanan far okunaklıdır. Dönüş sinyalleri yoldaki sürücüler için yararlı olacaktır (eğer dikkat ediyorlarsa), ancak çoğu zaman dönüşten sonra flaşörü kapatmayı unuturum.

Kargo rafı, kargo raflarının yapması gerekeni yapar. Oraya bir heybe attım ve Tyson'ı alışveriş gezileri ve hırdavatçıya geziler için kullandım.

Gerçekten janky bitler

Heybike, Tyson'ın menzilini pedal desteğiyle 55 mil olarak sabitliyor ve pil dört ila beş saat içinde tam şarj olabiliyor. Şarj süresini doğrulayabilsem de, menzil ve pil kullanımı söz konusu olduğunda bu sayıların gerçekte ne olduğu hakkında hiçbir fikrim yok.

Diğer tüm e-bisikletler gibi Tyson'ın da görsel bir pil seviyesi göstergesi vardır; bu durumda ekranın sağ üst köşesinde bir yüzde rakamı bulunur. Eğer böyle bir algoritmanın var olduğuna dair kanıt görseydim, Heybike'ın menzil hesaplama algoritmasının bozuk olduğunu söylerdim. Ne kadar pilinin kaldığını hesaplarken Tyson için geçmiş ya da gelecek yok; sadece şimdi var. Yakın zamanda yaptığım bir sürüşte, bisikleti çalıştırdığımda pil yüzde 43 şarj gösterdi. Maksimum desteğe geçtikten sonra (beş destek seviyesi vardır) ekran yüzde 27'ye değişti. Yolculuğuma başladıktan birkaç dakika sonra bu sayı yüzde 11'e düştü. Dur işaretinde durdum ve yüzde 23'e çıktı. Bir milden az bir yolculuktan sonra eve döndüğümde yüzde 36 yazıyordu.

Tyson'ın kokpiti. Bu şeyin üzerinde böyle dik bir sürüş pozisyonunda kendimi biraz aptal hissettim, ama yine de eğlenceliydi.

Ayrıca Tyson'ı ne kadar sürdüğümü de bilmiyorum. Bisikleti ilk aldığımda, Heybike uygulamasını başlatıp bir sürüşü kaydetmek için "Git" düğmesine basmadığım sürece kilometre sayacı ve kilometre sayacı sıfırda takılı kalmıştı. Heybike bana iki yeni ekran gönderdi (belki de birinin başarısız olacağından endişe ediyorlardı) ve bisikletle birlikte gelen ekranı değiştirmek kilometre takibi sorununu çözdü.

Heybike uygulaması her zamanki yardımcı uygulama özelliklerini sunar. Bisikleti yaklaştığınızda açılacak şekilde ayarlayabilirsiniz; bu, gece garaja ilk kez çıktığımda ve bisikletin aydınlandığını fark ettiğimde beni şaşırttı. Ücretsiz deneme sürümüyle birlikte gelen bir abonelik hizmeti olan Heybike Connect, coğrafi sınırlama ve hırsızlık önleme alarmları gibi diğer özelliklerin kilidini açar. Ancak alarm çok hassastır ve bisiklete dokunduğumda bildirimler aldıktan sonra onu kapatmak zorunda kaldım.

Bu, karanlık sokaklarda bol miktarda ışık sağlayan iyi bir fardır.

Heybike desteği duyarlı ve oldukça yardımcı oldu. Yedek LCD hızlı bir şekilde geldi ve gidon boğazı/ön tekerlek sorununun videosunu gördükten sonra Heybike yeni bir gidon gidonunu gönderdi (giysi direksiyon sorunlarının tek nedeni gidonmuş gibi görünmediği için bunu takmadım) . Bana gönderileceği söylendikten haftalar sonra yedek fren diski henüz elime ulaşmadı.

Heybike'ın sınırlı garantisi, size yedek parçaları gönderirken "parça değiştirme veya değiştirme" işçilik ücretlerinin karşılanmadığını belirtir. Ayrıca e-bisiklet satan bir bisiklet mağazası aramanız da gerekebilir. Yerel bisiklet mağazam yalnızca sattığı e-bisikletlere hizmet verecek.

Açık bir sonuç

Buraya kadar okuduysanız neden Tyson'ı öneremediğimizi anlayacaksınız. Yazılım hataları ve fren gürültüsü bir şeydir, ancak bir e-bisiklet sürüşünü gerçekten güvensiz hale getirebilecek bir direksiyon sistemi göz ardı edilemeyecek bir sorundur.

Çok yazık çünkü çalışan bir Tyson inanılmaz eğlenceli. Sıcak yaz gecelerinde kendimi garaja doğru yürürken, Tyson'ı çalıştırırken ve mahallede dolaşabilmek için farları açarken bulurdum. Sakin yerleşim sokaklarında hızlıca hızlanır ve yüzüme çarpan rüzgar hissinden keyif alırdım. Ama dönüp geri dönmeden önce yalnızca birkaç blok sürerdim çünkü 77 kiloluk bir bisikletle eve yürümek hiç eğlenceli değil.