Pil bileşenlerinin ve kritik minerallerin artan yüzdeleri yerel olmalıdır.
 |
| Bu yılın başına kadar bir EV'nin vergi kredisi, pil takımının depolama kapasitesine göre belirleniyordu. Artık vergi kredisi, bileşenlerin yerel üretimi ve yerel kaynaklı kritik minerallerle bağlantılı. |
Yılın başında temiz araç vergisi kredisi için karmaşık yeni kuralların getirilmesinin ardından, potansiyel elektrikli araç müşterileri için kafa karıştırıcı birkaç ay oldu. Şimdi kurallar bir kez daha değişiyor.
Perşembe günü, İç Gelir İdaresi 7.500 dolarlık temiz araç vergisi kredisi için yeni bir kılavuz taslağı yayınladı ve 18 Nisan'dan itibaren akü mineralleri ve bileşenleri için yerel kaynak gereksinimini uygulamaya başlayacağını söyledi. Sonuç olarak, birçok yeni EV vergi kredisi için uygun olmayabilir
Bana kuralları tekrar söyle
Daha önce detaylandırdığımız gibi, revize edilmiş temiz araç vergisi kredisi, o aracın hak kazanabilmesi için yerine getirilmesi gereken epeyce koşula sahiptir.
Batarya paketinin kapasitesi en az 7 kWh olmalıdır. Aracın toplam ağırlığı 6.350 kg'dan (14.000 lbs) fazla olamaz. Plug-in hibrit ve bataryalı EV'ler kalifiye üreticiler tarafından üretilmelidir, ancak bu gereklilik bir hidrojen yakıt hücreli EV için geçerli değildir. Aracın son montajı Kuzey Amerika'da yapılmalıdır. Ayrıca bir sedan için 55.000 $ ve kamyonlar, minibüsler ve SUV'lar için 80.000 $ olan gelir ve fiyat sınırları da var.
Ancak bu gereksinimler hikayenin sonu değil; uygunluk için gerekli ancak yeterli değil. Kredinin 3.750$'ı, pil paketi bileşenlerinin değerinin belirli bir yüzdesinin Kuzey Amerika'da üretilmesini veya monte edilmesini gerektirir. Bu yıl için bu yüzde 50'dir ve 2029'a kadar her yıl yüzde 10 artmaktadır; o zaman, yeni bir EV'deki pil bileşenlerinin tüm değeri hak kazanmak için Kuzey Amerika'da üretilmeli veya monte edilmelidir.
IRS, yeni kurallar 2023'ün başında yürürlüğe girdiğinde, nasıl uygulanacağını anladığı için bu koşulu uygulamayı reddetti. 2022 Enflasyon Azaltma Yasası. Dün, Senatör Manchin, bu kuralları uygulamaya başlamalarını sağlayabilirse federal hükümete dava açma sözü verdi - bu nedenle, yerel içerik ve değer kurallarının 18 Nisan'dan itibaren uygulanmaya başlamasından memnun olduğu tahmin edilebilir. IRS'nin yazılı rehberliği vardır.
Şimdi, pil bileşenlerinin değerini belirlemek için dört adımlı bir süreç var. İlk olarak, Kuzey Amerika'da üretilen veya monte edilen tüm bileşenleri tanımlayın. Ardından, Kuzey Amerika'da yapılan veya monte edilenler de dahil olmak üzere tüm pil takımı bileşenlerinin artımlı değerini belirleyin. Ardından, pil bileşenlerinin toplam artımlı değerini belirleyin ve son olarak, bir yüzde elde etmek için tüm Kuzey Amerika kaynaklı bileşenlerin toplam değerini tüm bileşenlerin toplam değerine bölün.
Zamanla, otomobil üreticilerinin bu gereksinimi karşılaması giderek daha kolay olacaktır; Geçtiğimiz birkaç ay içinde Michigan, Kentucky, Tennessee, Ohio, Güney Karolina ve Indiana'da yeni pil fabrikalarının duyurulduğunu ve daha fazlasının da yapım aşamasında olduğunu gördük.
O lityumu nereden aldın?
7.500 $'lık vergi kredisinin diğer yarısına hak kazanabilmek için, pil takımında kullanılan bazı kritik minerallerin ABD'de çıkarılması, işlenmesi veya geri dönüştürülmesi veya ABD'nin serbest ticaret yaptığı bir ülkede çıkarılması veya işlenmesi gerekir. anlaşma. Yine, IRS başlangıçta bu gerekliliği Ocak ayında uygulamayı reddetti; 18 Nisan'da değişiyor.
Akü değeri kuralı gibi, bir aracın uygun olabilmesi için yerel kaynaklı minerallerin yüzdesinin yıldan yıla artması gerekir. 2023'te kritik minerallerin yüzde 50'si bu gereksinimi karşılamalı ve tüm kritik minerallerin yerel kuralı karşılaması gereken 2029'a kadar her yıl yüzde 10 artacak.
Burada da uygunluğu belirlemek için çok adımlı bir süreç var, taslak IRS kılavuzunda çok fazla sayfa çalıştıran bir süreç. Öncelikle batarya paketinde kullanılan her bir mineral için tedarik zincirlerinin belirlenmesi gerekmektedir. Daha sonra, herhangi bir uygun kritik mineral tanımlanmalı ve son olarak, paketteki bu kritik minerallerin miktarı hesaplanmalıdır.
IRS ayrıca, hangi yabancı ülkelerin kritik mineraller için ABD ile uygun serbest ticaret anlaşmalarına sahip olduğunun bir listesini de sağladı. Bunlar Avustralya, Bahreyn, Kanada, Şili, Kolombiya, Kosta Rika, Dominik Cumhuriyeti, El Salvador, Guatemala, Honduras, İsrail, Japonya, Ürdün, Kore, Meksika, Fas, Nikaragua, Umman, Panama, Peru ve Singapur'dur. Ve ABD, Avrupa Birliği ile benzer bir anlaşmayı müzakere etmenin ortasında.
Çin'de yapılmadı
Ve bunun yeterince karmaşık olmaması durumunda, bileşenlerin "ilgili yabancı kuruluşlardan" tedarik edilmesine ilişkin yeni kurallar da vardır. 2024'ten başlayarak, herhangi bir akü bileşeni Çin'deki devlete ait şirketler de dahil olmak üzere ilgili yabancı bir kuruluş tarafından üretiliyorsa, bir araç temiz araç vergisi kredisi için uygun olmayacaktır. Ve 2025'ten itibaren, bir araç uygunluğu karşılamak isterse, ilgili yabancı bir kuruluş tarafından hiçbir kritik mineral çıkarılamaz, işlenemez veya geri dönüştürülemez.
Autos Drive America Başkanı ve CEO'su Jennifer Safavian, "Önerilen kılavuz, ABD'li otomobil üreticilerinin elektrifikasyon çabaları ve tüketicilerin temiz araçları benimsemesi önündeki zorlukları vurgulamaya devam ediyor" dedi. "Kısmi vergi kredisi için bile uygun olan araç sayısı önemli ölçüde azaldı ve bu da yeni kurallar uyarınca elektrikli araçların benimsenmesini yavaşlattı. Autos Drive America üyeleri, müşterilerimiz için elektrikli bir gelecek taahhüdünde bulunuyorlar ve Hazine ile işbirliğini sürdürmeyi dört gözle bekliyorlar." rehberlik kesinleştiğinden."
ABD Çevre Koruma Dairesi'nin tüketiciye yönelik araç verimliliği sitesi olan fueleconomy.gov'da uygun temiz araçların bir listesinin listeleneceği en az 18 Nisan'a kadar kaç EV'nin hala vergi kredisinin herhangi birinden veya tamamından yararlanmaya hak kazanacağı bilinmiyor. emisyonlar. Bu, otomobil üreticilerinin bu bilgileri EPA'ya sağlamasını gerektirecek, ancak EV satışlarını artırmada sübvansiyonların önemi göz önüne alındığında, bu şirketlerin bunu hızlı bir şekilde yapmak için oldukça motive olmaları gerekiyor.
Alliance for Automotive Innovation'ın başkanı ve CEO'su John Bozzella, şu anda satışta olan 90'dan fazla EV'den çok azının önümüzdeki ay uygun olacağını düşünüyor. "Bazı EV'ler kesinlikle kısmi bir krediye hak kazanacaktır. Mevzuatın kısıtlamaları göz önüne alındığında, Hazine, tüzüğü karşılayan ve mevcut pazarı yansıtan kurallar üretmek için elinden gelenin en iyisini yaptı" dedi.