Bir süredir düşündüğümüz bir sorunun cevabı.
 |
| Volkswagen, bilgi-eğlence işletim sistemi olarak Android Automotive'e geçiş yapan birkaç otomobil üreticisinden biridir. Ancak bu işletim sisteminin yamalı ve güvenli olmasını ne kadar bekleyebilirsiniz? |
Android, araç içi bilgi-eğlence ekosistemini kolonileştirme konusunda oldukça iyi bir iş çıkarıyor. İlk başta, Google'ın işletim sistemi yeni araçlarda özel kurulumlar olarak görünmeye başladı, ancak daha yakın zamanda şirket, General Motors, Polestar, Volvo, Honda ve yakında hem BMW hem de Volkswagen Group'un yeni arabalarında bulabileceğiniz Android Automotive'i geliştirdi. .
Android Automotive'in yayılmasına eşlik eden çok yıllık bir soru, destek sorunu olmuştur. Bir arabanın, bir akıllı telefondan, özellikle de bir Android akıllı telefondan çok daha uzun bir kullanım ömrü vardır ve bilgi-eğlence sistemleri artık bir otomobilin operasyonlarının ayrılmaz bir parçasıyken, bu bilgi-eğlence sistemlerinin desteklenmesini makul olarak ne kadar bekleyebiliriz?
Şimdiye kadar, herhangi bir Android telefonun destek aldığı en uzun süre, yedi yıldan biraz daha uzun bir süredir, desteklenmeyen yongalar nihayet Fairphone'da çağrılmadan önce. Ancak yedi yıl sonra arabasının hurda yığınına gönderilmesine kimsenin razı olacağından emin değilim.
Bu soruyu Volkswagen Group'un yazılım bölümü CARIAD CEO'su Dirk Hilgenberg'e sorma şansım oldu: Bir arabanın bir akıllı telefona kıyasla çok daha uzun hizmet ömrü göz önüne alındığında, VW bu arabaları 10 veya 15 yıl yamalı ve güvenli tutmayı nasıl planlıyor? şu andan itibaren?
ömür boyu destek
Hilgenberg bana, "Aslında markalarla bir sözleşmemiz var, müzakere etmesi biraz zaman aldı, ancak ömür boyu destek son derece önemliydi," dedi.
Sonrası belliydi: "Ömür" ne kadar uzun? "On beş yıl sonra hizmet ve daha da uzun süre sahip olmak isteyen markalar için ekstra bir seçenek; bilirsiniz, tüm yasal yönlerde güncellenebilirliği garanti etmeliyiz" dedi.
"Bu yüzden, tahmin edebileceğiniz gibi, sürüm dalları konusunda çok temkinli davranıyoruz çünkü her dalın bu uzun süre boyunca bakımını yapmamız gerekiyor. Dolayısıyla, operasyon sonu ve EOP [üretim sonu] olduğunda ve bu 15 yıl daha uzun olduğunda, Hala bunu korumamız gerekiyor; artı, bazı markalar aslında 'çünkü benim aracım bir tek boynuzlu at, insanların daha çok istediği bir şey, onu sadece ara sıra kullanıyorlar ama güvende olmak istiyorlar' dedi Hilgenberg bana.
(Tek boynuzlu at referansı, arabaları genellikle toplanan ve onlarca yıl yollarda olabilen Bugatti, Lamborghini ve Porsche'ye sahip olan VW Grubu bağlamında anlamlı olmalıdır.)
Hilgenberg, bu durumlarda CARIAD'ın sürekli destek sağlayacağını söyledi. "Özellikle siber güvenlik söz konusu olduğunda, yasal olan her şeyi zaten görüyorsunuz. Artık Çin'de olsun, ABD'de olsun, Avrupa'da olsun, yükseltmeler ve sürümler yapıyoruz, çok dikkatli adımlar atıyoruz. , biliyorsunuz Volkswagen grubu içinde son derece önemli ve biz bunu aslında farklılaşmak için bir fırsat olarak görüyoruz” dedi.
İyimserlik için sebep var
Bu noktada, daha alaycı okuyucularımız muhtemelen bu iddialara ne kadar az inandıklarını bize anlatmak için yorum bölümünü ateşliyorlar. Ancak Guidehouse Insights'ın baş araştırma analisti Sam Abuelsamid'e göre Hilgenberg'e şüphe avantajı sağlamak için nedenler var.
"Yeni E/E mimarileri, düşük güçlü ve ucuz mikrodenetleyiciler tarafından desteklenen düzinelerce ECU içeren eski dağıtılmış düzenlemeden, çok daha güçlü SoC'ler tarafından desteklenen birkaç etki alanı denetleyicisi içeren düzenlemelere geçiyor. Bunlar, soyutlayan yeni yazılım platformlarıyla geliyor. Bunun yerine, bu platformlar (GM'nin Ultifi ve MB.OS'si gibi), uygulamaların konuştuğu, sensörleri okuduğu ve aktüatörlere komutlar gönderdiği API'ler sağlıyor" dedi.
"Bu, uygulamaları temeldeki donanımdan ayırıyor. CARIAD (veya başka herhangi bir OEM), bilgi-eğlence için Android Automotive veya QNX gibi bir şey kullanmayı seçse bile, soyutlama katmanının üzerindeki uygulama katmanındaki bir kapta çalışacak. Bilgi işlem gücü Abuelsamid, bu yeni E/E mimarilerinde, kapsayıcılı işletim sistemlerine yönelik güncellemeleri tipik bir telefondan çok daha uzun süre ve kesinlikle geçmişte olduğundan daha uzun süre destekleyebilmelidir."
Ancak, OEM'lerin iş modelini bu uzun vadeli destek için çalıştırabileceğinin garantisi yoktur.
"Özelliklere abonelik satmaya veya yeni özellikleri OTA güncellemeleri olarak satmaya dayalı olarak çok sayıda yeni yinelenen gelir akışı oluşturmaya açık bir şekilde güveniyorlar, ancak şimdiye kadar hiç kimse tüketiciler arasında bunun için ödeme yapmaya istekli olduğunu kanıtlamadı. Tesla bunu veriyor" Abonelik yorgunluğu gerçek bir şey olduğundan, özellikle arabanın peşin fiyatında buna karşılık gelen bir düşüş olmazsa, kaç araç sahibinin ödeme yapacağından emin değilim. Yeni araba olarak yıllık satış sayısının üç ila dört katına tekabül eden kullanılmış araba pazarında daha da büyük bir sorun," dedi Abuelsamid.