En sonuncusu ile Genesis, ICE'yi dikiz aynasına yerleştirmeye bir adım daha yaklaştı.
Genesis adlı bir markanın her adımı yeni bir başlangıç olarak görmesi çok yerinde. Genç marka, lüks otomobil üreticisi bloğundaki yeni çocuk oldu ve kendisini benzersiz bir şey olarak ayırt etmeye çalışırken uzun süredir savurganlık çıtasını belirleyen 100 yıllık eski üreticilerle rekabet etme zorluğuyla mücadele ediyor.
İkincisi ile ilgili olarak, Genesis, geleneksel olarak havasız Avrupa yemeklerinin aksine, teklifine yeterince pop vermek için cüretkar, ilerici ve belirgin bir şekilde Koreli olmanın temel ilkelerine bahse girer. GV70 Electrified, bu amaca yönelik en son hamledir ve cesur tarzdaki crossover aracının sadece aktarma organları takası olmayan bir akülü elektrikli araç versiyonunu sunar. EV, benzersiz stili ve sürüş karakteriyle öne çıkarken aynı zamanda ABD yapımı ilk Genesis aracı olma özelliğini de taşıyor.
İsminin bir hibrit sistemi ima etmesine rağmen, GV70 Electrified, Genesis'in lüks crossover modelinin tam elektrikli elektrikli yinelemesidir. İki versiyon arasında bir avuç dikkate değer fark vardır ve bunların en önemlisi menşe noktalarıdır. Bahsedildiği gibi, GV70 Electrified, Hyundai Motor Manufacturing Alabama'daki veya ana şirketin Montgomery, Alabama'da bulunan fabrikası olan HMMA'daki montaj hattından çıkan ilk Genesis marka araçtır. Daha da önemlisi, bu, GV70 Electrified'ın, en azından ev tipi pil içeriği gerekliliklerinin uygulanmasına kadar, tam 7.500 $ IRS temiz araç vergi kredisi için uygun olduğu anlamına gelir.
GV70 Electrified, GV70 ve GV80 SUV'ler ile G70, G80 ve G90 sedanlar tarafından paylaşılan arkadan itiş tabanlı M3 platformu üzerine inşa edilmiştir. Bu nedenle, EV bileşenlerini en başından tam olarak desteklemek için geliştirildi ve elektrifikasyonu, içi boşaltılmış içten yanmalı motorlu (ICE) bir aracın Mini Cooper SE tarzı şasisine yerleştirilmiş motorlar ve pillerle yalnızca geriye dönük bir dönüşüm değil. Gerçekten de G80 Electrified, 2022'de test ettiğimizde verimliliğiyle Ars'ı tamamen etkiledi.
GV70, 800 V şarj sistemine sahip 77,4 KWh pil ile çalışır. Bir DC hızlı şarj istasyonunda GV70, 18 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj olabilir. Bu oranda, bu size beş dakika içinde yaklaşık 64 mil (103 km) menzil sağlar. 240 V seviye 2 şarj cihazında, Genesis gece boyunca yaklaşık 7 saatte şarj olabilir.
Tüm bu enerji, her ikisi de toplam 429 hp (320 kW) için eşit olarak 215 hp (160 kW) sağlayan iki ön ve arka motoru döndürür. Tork, 515 lb-ft'de (699 Nm) maksimuma ulaşır. Ek bir "yükseltme modu", 10 saniyelik ekstra güç patlaması için menzilden ödün verir ve direksiyona monte bir düğmeye basılarak geçici olarak yaklaşık 483 bg'ye (360 kW) çıkar. Bu arada, bu mod için sabit bir sınır yoktur; sürücüler, araba paketinde yüzde 25'ten fazla şarj durumuna sahip oldukları sürece, takviyeden sonra takviye kullanabilirler. Genesis, geleneksel olarak performans rakamlarını paylaşma konusunda çekingendir, ancak GV70'in çift motorları, basıldığında hızlanmada hissedilir bir artış sağlayan boost modu ile crossover'ı hızlandırmak için iyi iş çıkarır.
GV70 Electrified, kalkan benzeri beşgen tepe ızgarasının yanı sıra bölünmüş ön ve arka lambaların imza niteliğindeki Genesis öğelerine sahiptir. Genesis, G80 Electrified'da yaptığı gibi, artık körelmiş olan bu bileşeni ters bir G-matrisine çevirir ve modelden çıkarken negatif alanı kromlanmış malzemelerle doldurur. Bir EV'nin ön yüzünün sunduğu boş sayfa ile ne yapılacağını ele alarak, araç tasarımcılarının çarptığı veya ıskaladığı bir soruna akıllıca bir yaklaşım. Bu ızgara, şarj yuvalarına kolay erişim için öne monteli şarj portunu da gizler.
Bunun ötesinde, EV-GV, özel bir yazı tipi koruma plakasına ve egzoz borusuz bir arka tampona sahip olmasına rağmen, yanmalı benzerini yansıtıyor. Kısacası, meraklıların hangi GV70 çeşidini kullandığınızı anlaması için bir bakıştan fazlası gerekmeyecek.
Genesis, dijital anahtar, bir bireyin tercihlerini önceden yüklemek için bir sürücü profili, vale modu ve uzaktan araç izleme gibi çok sayıda kolaylık için çoğu cihazla eşleşen bağlantılı hizmetlerle müşteri deneyimine ilişkin teknolojiden mahrum kalmıyor. . Standart güvenlik özellikleri arasında ön, kör nokta ve arka çapraz trafik çarpışmalarından kaçınma, siz uykulu sürücüler için ön ve sürücü dikkat uyarısı ve otoyol sürüş asistanının güncellenmiş bir versiyonu yer alır.
Genesis'in uyarlanabilir hız sabitleyici sisteminin bu yeni versiyonu, dönüş sinyaliyle etkinleştirilen şerit değiştirme, önünden geçen diğer arabalara yanıt verme ve bitişik şeritlerdeki sürücülere çok yaklaşan sürücülere yanıt olarak GV70'i konumlandırma gibi yeni özellikler içerir. konfor.
Sürücüler ve yolcular, araçtan yüklemeye veya V2L yetenekleri sayesinde GV70 Electrified'ı mobil güç istasyonu olarak da kullanabilirler. İç ve dış prizler, TV'lerden dizüstü bilgisayarlara yolda olabilecek herhangi bir cihaza 110 V (veya ilgili bölgelerde 220 V) güç sağlar. Genesis, ortalama bir ABD hanesini iki gün boyunca günde 29,5 kWh çalışır durumda tutmak için yeterli güç olduğunu belirtirken, 240 V'luk bir prizle kurulmamıştır, bu nedenle ağır iş aletleri ve araçtan eve şarj masada değildir. .
GV70 Electrified'ı kullanmak en iyi ihtimalle dramatik değildir. Tümsekleri sönümlemek için Hydro G burcuyla desteklenen çok bağlantılı bir ön ve arka süspansiyon üzerinde hareket eder ve bunların tümü, yanma yinelemesine kıyasla EV versiyonu için optimize edilmiştir. Böylece, telaşlanacak veya gerçekten heyecanlanacak çok az şeyle şehirde dolaşıyor. G90'da olduğu gibi, araçlarının sunduğu tüm keyifli şeylere rağmen, gerçek sürüş kısmının neredeyse pasif bir özellik olması, bir Genesis özelliği haline geliyor.
Bu amaçla, GV70, tekerleğe monte kanatçıklar aracılığıyla kolayca uygulanan farklı seviyelerde rejeneratif frenleme ile zahmetsizce ve sessiz sürüş yaparak beklentileri karşılar. Bu, onu yeni EV kullanıcıları için erişilebilir kılarken, daha sert tek pedallı sürüş meraklılarını da tatmin ediyor. Atlanta kırsalında yaptığımız sürüş sırasında ortalama tüketimimizin 2,5 mil/kWh (24,9 kWh/100 km) civarında olduğunu gözlemledik. Bu, genellikle rejeneratif frenlemeyi çoğu zaman kapalı tutarken, spor modunda bir avuç hızlandırılmış sollama ve ara sıra yapılan gezintiyle oldu.
Bununla birlikte, otomobilin spor sürüş modu, heyecan verici olduğu iddiasında olmayan bir araca gereksiz bir şekilde dahil edilmiş gibi hissettiriyor. Bu modda, direksiyon daha sert hale gelir ancak sıkı veya daha hassas değildir, sadece daha ağırdır ve artık kolonda daha gevşek hissedilir. Gaz kelebeği tepkisi daha hassas hale gelir, ancak bu durumda hassasiyet daha keskin performans anlamına gelmediğinden, bu da pek fayda sağlamaz.
GV70 Electrified, düz bir çizgide olduğu sürece ağzınızın köşelerini kıvrılmaya ikna edecek kadar sessiz ve yumuşak sürüşüyle BEV'in doğal avantajlarına sahip sağlam bir lüks crossover olma misyonuna bağlı kalıyor. Genesis, GV70'in standart 20 inçlik tekerlekleri salladığı ve güçlendirme düğmesinin kötüye kullanılmadığı sürece 236 mil (380 km) mütevazı bir gerçek dünya menzili sunduğunu iddia ediyor. BMW iX gibi çağdaşlarını geride bırakmayacak, ancak Audi'nin Q4 e-tron'una bir dereceye kadar karşı koyabilir. Hızlı şarj mimarisinin yanı sıra GV70 Electrified, Electrify America istasyonlarında üç yıl boyunca ücretsiz 30 dakikalık şarjla birlikte gelecek.
Gelişmiş donanım için fiyatlar 65.850 dolardan başlarken, Prestige donanım ve ek donanımları - aktif gürültü kontrolü, ısıtmalı ikinci sıra koltuklar, 12,3 inç 3D dijital gösterge grubu vb. - kârı 72.650 dolara çıkarıyor. varış ücreti veya federal temiz araç vergisi kredisi olmadan.