Toyota, bu yıl, belki de şimdiye kadar, bu el yapımı hot hatch'lerden yalnızca 200 adet üretecek.
 |
| Kuzey Amerika, ekstra özel GR Yaris'i reddetti, ancak Toyota, oldukça makul bir 36.995 $ 'dan başlayan bir GR Corolla ile bunu düzeltti. |
Camry ve Prius gibi modellerin öncülük ettiği mantıklı, zararsız otomobil kullanımıyla tanınan bir marka olduktan onlarca yıl sonra, Toyota son zamanlarda bir parça yeniden icattan geçiyor. Markanın motor sporlarındaki kökleri, ralli çabalarıyla 1970'lerin başına kadar uzanıyor ve son zamanlarda şirket, bu yarış ruhunun bir kısmını yeniden yakalamaya hevesli.
İlk kanıt, Scion FR-S'yi (daha sonra Toyota 86 ve şimdi ikinci neslinde GR86 olarak biliniyordu) geliştirmek için Subaru ile ortak ortaklığı ve BMW ile daha yakın zamanda Supra ve Bavyeralı muadili Z4. Şimdi, sansasyonel GR Yaris'i ürettikten sonra, Toyota'nın performans odaklı Gazoo Racing bölümündeki dişli kafaları dikkatlerini Corolla'ya çevirdi ve sonuç, adıyla ilişkilendirmeye başladığımız ağırbaşlı makineden çok uzak bir şey oldu.
 |
| Biraz daha büyük olan Corolla, yollarımıza Yaris'ten çok daha uygun. |
Alçaltılmış, genişletilmiş, güçlendirilmiş ve bir dizi diğer performans özelliğiyle birlikte gitmek için sofistike bir dört tekerlekten çekiş sistemini paketleyen GR Corolla, Toyota'nın Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki zafer günlerine bir selam niteliğindedir ve hızlı hatchback'leri hedef alır. Honda Civic Type R ve Volkswagen Golf R gibi. Toyota, lansmanını kutlamak için ayrıca iki özel sürüm modeli de tanıttı: Core temel modelinde isteğe bağlı performans donanımının yanı sıra dövme karbon tavan, ısı emiciler içeren Circuit Edition kaput ve bazı estetik yükseltmeler - ve bu, Morizo Sürümü.
2023'te (ve belki de sonsuza kadar) dünya çapında yalnızca 200 adetle sınırlı olan ve adını eski Toyota CEO'su Akio Toyoda'nın yarışırken kullandığı takma addan alan Morizo Sürümü, grubun en zorlu, pist ayarlı GR Corolla'sı. Dışarıdaki her GR Corolla alıcısı için ideal bir seçim olmasa da, doğru yolda, kesinlikle çok iyi bir zaman olduğunu bildirmekten mutluluk duyuyoruz.
 |
| GR Corolla Morizo Edition basın filosunu ele geçirmek çok sabır gerektirdi, ancak beklemeye fazlasıyla değdi. |
Morizo'ya Gitmek
Morizo Sürümü, GR Corolla Core'dan geldiği için, muhtemelen önce Core'un bahçe çeşidi Corolla'dan nasıl farklı olduğunu açıklamalıyız.
Agresif kaportanın gösterdiği gibi, mühendislik farklılıkları oldukça dramatik. Önde, turboşarjlı motoru beslemek ve soğutmaya yardımcı olmak için büyük girişlere sahip benzersiz bir ızgara bulunurken, şişkin çamurluklar, daha geniş tekerleklere ve lastiklere uyması için gereken alanı yaratmak üzere aracı 2,4 inç (61 mm) genişletiyor. Otomobilin aerodinamik dengesini iyileştirmek için bir ön ayırıcı ve arka spoyler de mevcutken, kaput ve ön kapı panelleri ağırlığı azaltmak için alüminyumdan yapılmıştır. Corolla'nın platformu ayrıca ek kaynak noktaları ve yapısal yapıştırıcı sayesinde sağlamlaştırıldı.
 |
| Üç silindirli motor bir Toyota ralli arabasına güç verecekti ama bu kurallar değişti. |
Bu yükseltmelerin çoğu, GR Corolla'nın motor bölmesine yerleştirilmiş turboşarjlı 1.6 L üç silindirli elektrik santrali tarafından gerekli kılındı. Cesur değirmen, Çekirdek ve Devre kaplamalarında etkileyici bir 300 hp (224 kW) ve 273 lb-ft (370 Nm) tork sunarken, Morizo Sürümü sayesinde torkta 295 lb-ft (400 Nm) artış elde ediyor. bazı yazılım tweaks için. Tüm GR Corolla'lar, otomatik devir eşlemeli altı vitesli bir manuel şanzıman kullanır ve 60:40, 30:70 veya 50:50 ön- seçilen moda bağlı olarak arkaya tork dağılımı.
GR Corolla'nın reflekslerinin yeni keşfedilen güce ayak uydurabilmesini sağlamak için süspansiyon, performansa göre ayarlanmış yaylar, amortisörler ve dengeleyici çubukların yanı sıra arabanın burnundaki MacPherson payandalardan ve arkada çift salıncaklı bir kurulumdan oluşuyor. Dizginleme zamanı geldiğinde, önde 14 inç (356 mm) havalandırmalı disklere sahip dört pistonlu kaliperler takılırken, arkada 11,7 inç (297 mm) havalandırmalı disklere sahip iki pistonlu üniteler takılır.
 |
| Fren diski ile jant arasında fazla boşluk yok. |
Her GR Corolla'nın içinde ayrıca sürücü ve ön yolcu için spor koltukların yanı sıra deri kaplı direksiyon simidi, gerçek zamanlı performans bilgileri sağlayan 12,3 inç dijital gösterge grubu ve 8 inç dokunmatik bilgi-eğlence ekranı bulacaksınız. kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto ile sistem.
Kulağa ne kadar kapsamlı gelse de, Morizo Sürümü işleri başka bir düzeye taşıyor. Sınırlı üretim Devre Sürümü gibi, dövme bir karbon fiber tavanın yanı sıra daha büyük bir arka spoyler ve kaputta ısı emiciler içerir. Core modelinin isteğe bağlı ön ve arka Torsen diferansiyellerinin yanı sıra Circuit Edition paketinin bir parçası olarak gelen bazı estetik yükseltmeler de burada standart.
 |
| Metal tavanın karbon fiberle değiştirilmesi kütleyi azaltır ve GR Corolla Morizo Edition'ın ağırlık merkezini düşürür. |
Test arabamızın uğursuz görünümlü mat gri boyası yalnızca Morizo Edition'da mevcut olsa da, bunu gerçekten farklı kılan performans yükseltmeleridir. Üç silindirin tepe torktaki artışının yanı sıra, daha duyarlı hızlanma için özel yakın oranlı şanzımana, benzersiz şekilde ayarlanmış monotube amortisörlere ve ultra yapışkan Michelin Pilot Sport ile sarılı özel 18×10 inç dövme alaşım jantlara sahiptir. İkincisi, standart GR Corolla'da kullanılan Pilot Sport 4 yaz lastiklerinden 0,4 inç (10 mm) daha geniş olan 2 palet lastiği.
İçeride de önemli değişiklikler var. Eşsiz sentetik deri döşemeli spor koltuklar, kırmızı dikişler, kırmızı emniyet kemerleri ve Morizo'ya özgü vites topuzunun yanı sıra Toyota ayrıca arka koltuğu, arka kapı hoparlörlerini, arka cam regülatörlerini ve arka sileceği de kaldırdı. otomobilin ağırlığını ince bir seviyeye (2023 için) 3,186 pound'a (1,445 kg) düşürdü. Şasiyi daha da sağlamlaştırmak için, normalde arka koltuğun olacağı yere iki ek yapısal destek de yerleştirildi, ancak Toyota, palet farelerinin kargo alanına yine de dört lastik sığdırabileceğini garanti ediyor.
Direksiyon başında
 |
| Düzen, şalt cihazlarının çoğunda olduğu gibi, tanınabilir bir şekilde Corolla'dır. Ama burada normal bir Corolla'dan çok daha fazla Alcantara var. |
Spesifikasyonlar, bunun Toyota'nın banliyö arabasının sadece bir tür dedikodulu versiyonu olmadığına sizi ikna etmeye yetmiyorsa, dümende birkaç saniye kesinlikle işe yarayacaktır. GR rozetli ateşleme düğmesine basıldığında, sıralı dörtten çok sıralı altıya benzeyen ayırt edici bir kükreme ile üç silindirli motora hayat verir. Egzoz, fark edilecek kadar otoriter ama neyse ki asla iğrenç bölgeye girmiyor.
Bu arabanın bir Corolla'nın kemikleri üzerine inşa edilmiş olması, nihayetinde bir nimet ve bir lanettir. Bir yandan, bir Corolla'nın tüm doğal avantajlarına sahip olursunuz; içeri girip çıkmak kolaydır, kontroller basit ve anlaşılırdır ve dışarıyı her yönden görebilmek mükemmeldir. Ama aynı zamanda bir Corolla gibi hissettiriyor: Morizo Sürümü yükseltmelerinin masaya getirdiği ilave yetenekle bile iç mekan hala sade bir mesele ve etkileşimde bulunduğunuz neredeyse her şey için fiyatına göre yapılmış bir his var. araba.
 |
| Sert doğası, kargo kapasitesinden ödün vermez - Toyota, buradan dört tekerlek ve lastik alabileceğinizi söylüyor. |
Elbette, bir hot hatch'in cazibesi, lüks olanaklarından çok eğlence faktörüne dayanıyor ve bu ölçüye göre, GR Corolla Morizo Edition kesinlikle sunacak çok şey var. Gücünü elde etmek için yoğun bir şekilde takviyeye bağımlı olsa da, turboşarjlı üç silindir karakter dolu ve son derece eğlenceli. Güç gerçekten 3500 RPM civarında geliyor ve motor 7200 RPM kırmızı çizgisine kadar güçlü bir şekilde çekmeye devam ediyor ve işlemlere eşlik eden tüm gaz kelebeği dışı turbo seslerini sevdik. Düz bir çizgide bir Golf R kadar hızlı olmasa da, Civic Type R'a parasının karşılığını ciddi bir şekilde verecek kadar acil hissettiriyor.
Şehirde, sert süspansiyon ve lastiklerin yoldaki oluklar boyunca ezilme eğilimi, Morizo Edition'ın iz odağını düzenli olarak hatırlatıyor. Ancak dayanılmaz olmaktan çok uzak ve genel uyumluluk açısından vücut kontrolü ile sürüş kalitesi arasındaki denge makul. Yine de, Toyota uyarlanabilir bir amortisör kullanmayı seçmiş olsaydı (hem VW hem de Honda'nın Golf R ve Civic Type R ile yaptığı gibi), GR Corolla'nın hem performansının hem de günlük kullanılabilirliğinin ne kadar fayda sağlayabileceğini merak etmekten kendimizi alamadık. pasif olandan daha.
 |
| Öte yandan, GR Corolla Morizo Edition okul koşusunda daha az kullanılacak. |
Tahmin edilebileceği gibi, kanyonlar GR Corolla Morizo Edition için daha ideal bir yaşam alanı. Geniş virajlı asfalt yollarda, yakın oranlı şanzıman turbo gecikmesini azaltmak ve sürücü katılımını en üst düzeye çıkarmak için harika bir iş çıkarıyor ve hız, süspansiyonun ayarlanması için daha uygun. Vites değiştirici ve debriyaj Civic'inki kadar ustaca ayarlanmamış olsa da, atışlarda tatmin edici bir çentik var ve pedal güzel bir şekilde ağırlıklandırılmış. Mükemmel durdurma gücü ve Cup 2'lerin sunduğu inatçı yol tutuşu ile birleştiğinde, Corolla son derece savrulabilir ve teknik bir yolda kolayca ilerletilebilir.
Yine de bu lastik kaygan koşullar için pek uygun değil ve dağlardaki ıslak asfalt yamalarının, güçte olsak da olmasak da Corolla'nın biraz kaymasına neden olacağını fark ettik. Dört tekerlekten çekiş sistemi, bu her gerçekleştiğinde her şeyin hızlı bir şekilde yeniden şekillenmesine yardımcı oldu, ancak sürüş koşullarından bağımsız olarak tork bölme modları arasındaki farkları gerçekten tespit edemedik. Önsezimiz, Normal, Spor ve Pist arasındaki davranış farklılıklarını, bir pistte veya otokros parkurunda yol tutuş sınırlarının çok ötesine geçebildiğinizde ayırt etmenin çok daha kolay olduğu yönündedir.
 |
| Halka açık yollarda olmamanız gereken tutuş sınırına yaklaşmadığınız sürece bu düğmeyi çevirmenin etkisini fark etmeniz pek olası değildir. |
GR Corolla Morizo Edition ne kadar iyi olursa olsun, kesinlikle koleksiyonculara ve birkaç inatçı fanatiklere adanmış bir model gibi hissettiriyor. Donanıma özel yükseltmeler bu arabayı özel hissettiriyor, ancak MSRP 50.000 $'ı aştığında bazı eksiklikleri haklı çıkarmak zor.
Bunu akılda tutarak, Core modeli aslında bizim için çok daha anlamlı. Evet, gücü biraz düşük, daha az tutuş sunuyor ve biraz daha fazla ağırlık taşıyor, ancak 36.995 $ 'lık taban fiyat gerçeklikle çok daha uyumlu görünüyor ve günlük pratiklik açısından taviz vermeye yakın değil. Core için mevcut olan tüm seçenekler paketi, aynı zamanda, 2.500 $ 'dan daha az bir kazanç sağlar ve buna isteğe bağlı Torsen diferansiyelleri, bir JBL premium ses sistemi ve ısıtmalı koltuklar dahildir. Bu Pilot Sport 4 lastikleri, mükemmel olmayan havalarda da muhtemelen biraz daha bağışlayıcı olacaktır.
 |
| Bir Corolla için pahalı, ancak temel GR Corolla, Golf R veya Civic Type-R'den yaklaşık 10.000 $ daha ucuz. |
Bunların hepsi daha makul bir fiyata daha kullanışlı bir arabaya eşit görünüyor ve çok yönlülüğün övünme haklarından daha değerli olduğunu tartışırdık.