AWD versiyonu için epey bir bekleyiş oldu ama sonunda Kuzey Amerika için hazır.
 |
| Ars, geçen yıl erken bir önden çekişli Ariya kullanmıştı, ancak şimdi dört tekerlekten çekişli versiyon nihayet bu kıyılar için hazır. |
2023 Nissan Ariya, Nissan'ın EV geri dönüşü olacaktı ve otomobil üreticisinin popüler crossover SUV segmentine genişleyerek öncü Leaf'in takibini erteledikten sonra kaybettiği zemini geri kazanacaktı. Ancak Nissan, şimdiye kadar Ariya'nın en önemli özelliğini masada bıraktı.
ABD Ariya teslimatları 2022'nin sonlarında başladığında, Nissan yalnızca önden çekişli modelleri sevk etti ve yeni e-4ORCE çift motorlu dört tekerlekten çekişli aktarma organlarının lansmanını daha sonraki bir tarihe bıraktı. Şimdi Ariya e-4ORCE nihayet burada ve arabaların önümüzdeki haftalarda bayilere ulaşması planlanıyor. Yalnızca herhangi bir crossover için önemli olan dört tekerlekten çekiş seçeneğini sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda çoğu rakibinden daha fazla yol tutuş kalitesine odaklandığı için faturalandırıldı.
Standart ön motora ek olarak arka aksa güç sağlayan ikinci bir motor eklendiğinde (her iki motor da aynı tasarıma sahiptir) Ariya e-4ORCE, karşılaştırıldığında 389 hp (290 kW) ve 442 lb-ft (600 Nm) tork değerine sahiptir. önden çekişli Ariya'da 238 hp (177 kW) ve 221 lb-ft (300 Nm) değerine.
Bu, Ariya e-4ORCE'yi önden çekişli modellerden önemli ölçüde daha hızlı hale getirir. Nissan, dört tekerlekten çekişli versiyonun sıfırdan 100 km/s hıza 4,8 saniyede çıkacağını iddia ederken, önden çekişli tek motorlu aktarma organları için 7,2 saniye gibi olağanüstü bir hıza sahip. Ancak Nissan, daha fazla güç toplamaktan daha fazlasını yaptı.
Diğer ana akım markalar, elektrikli crossover'larına ikinci bir motor takma ve buna bir gün deme eğilimindedir, ancak Nissan biraz daha ileri gitti ve güç dağıtımının ayrıntılı kontrolü için elektrik motorlarının muazzam ayarlanabilirliğinden ve kontrol yazılımlarından yararlandı. e-4ORCE sistemi gücü önden arkaya bölebilir, viraj alırken arabanın oturmasına yardımcı olmak için tekerlekleri bir tarafta frenleyebilir (Volkswagen ID.4'ün de bir dereceye kadar yapabileceği bir şey) ve burun dalışını azaltmak için arka motorun rejeneratif frenlemesini modüle edebilir sert yavaşlama altında.
Bu yetenekleri sergilemek için Nissan, direksiyonu sertçe sola çevirerek gaz pedalını yere indirmemiz talimatının verildiği bir nokta da dahil olmak üzere küçük bir otokros parkuru kurdu - bu genellikle iyi bir sürüş pratiği değildir. Ani güç uygulaması normalde önden savrulma için bir reçete olur ve ön tekerlekleri kavrama için mücadele ederken dümdüz ilerlemeye zorlar. Yine de Ariya çizgisini korudu ve çekiş kontrolünü kesmeden ve viraj ortasında momentumu silmeden gücü tutarlı bir şekilde uyguladı.
Zamanımızın geri kalanını Kaliforniya'nın Sonoma şarap ülkesinde şiddetli yağmurla ıslanan halka açık yollarda geçirdik ve bu da herhangi bir dört tekerlekten çekiş sistemi için iyi bir test yaptı. Bu kaygan koşullarda, yazılımın müdahaleleri iyice gizlenerek Ariya'ya doğal bir his verdi. Beklenmeyen tuhaflıklar veya ürkütücü davranışlar olmadan ihtiyacınız olan tutuşu elde edersiniz.
 |
| Nissan, ABD'de çok sayıda Rogue SUV sattı; şimdi elektrik alternatifinin de aynısını yapacağını umuyor. |
Ariya, daha sert itildiğinde soğukkanlılığını korudu, ana sınırlamalar, oldukça fazla gövde yuvarlanmasına izin veren yavaş direksiyon ve süspansiyondu. Yine de bu, Nissan'ın niyetiyle uyumlu. Mühendisler, Ford Mustang Mach-E GT veya Kia EV6 GT'ye sportif kullanımla meydan okumaya çalışmıyorlardı. Araç performans geliştirme kıdemli mühendisi Dusty Pierson, bunun yerine amacın "güven ve konfor" olduğunu açıkladı. Bu amaçla, e-4ORCE çoğu zaman 50:50 ön/arka tork dağılımı ile yapışır; kuyruğun sarkmasına izin verecek arka taraflı bir ayar yoktur. Pierson'a göre hızlandırıcı tepkisi hızlı olacak ama cezalandırıcı olmayacak şekilde ayarlandı. Ariya'nın bir EV'ye özgü anlık tepkiye sahip olmasına rağmen, diğer birçok EV'nin sert içgüdüsel hissinden yoksun olduğunu bulduk. Daha yumuşak bir şey isteyen sürücüler için iyi bir seçenek.
Frenleme sırasında, akıllı yazılım sayesinde Ariya pedala basarken oldukça düz kaldı. E-Step maksimum yenilenme modunu kullanırken rejeneratif frenleme seviyesi oldukça yüksek olduğu için bu pek yapacağınız bir şey değil. Ancak, önden çekişli Ariya'da olduğu gibi, e-Step, e-Pedal modu ile Nissan Leaf'te olduğu gibi aracı tamamen durdurmak için rejeneratif ve hidrolik frenlemeyi harmanlamayacak; Nissan'a göre müşteri geri bildirimi.
Pil paketi seçenekleri, tek motorlu Ariya'dan devralınır. Standart paket 63 kWh kullanılabilir kapasiteye sahiptir (brüt 65 kWh). 87 kWh kullanılabilir kapasiteye (brüt 91 kWh) sahip daha büyük bir paket isteğe bağlıdır ve donanım seviyesi adında "+" ile gösterilir. Resmi EPA rakamları henüz mevcut değil, ancak Nissan, temel 63-kWh Engage e-4ORCE sınıfı için 205 mil (330 km), daha büyük paket Engage+ ve Evolve+ için 272 mil (438 km) ve 267 mil tahmin ediyor (430 km) en üst Platinum+ donanım seviyesi için. Tüm bu rakamlar, karşılaştırılabilir önden çekişli Ariya modellerinden daha düşük, ancak bir Platinum+ modelinde yaklaşık 3 mil/kWh (20,71 kWh/100 km) elde ettik, bu da çift motorlu aktarma organının rakipleriyle karşılaştırılabilir verimliliğe sahip olduğunu gösteriyor.
Nissan nihayet CHAdeMO DC hızlı şarj konnektöründen Ariya için daha yaygın olan Birleşik Şarj Standardına (CCS) geçti, ancak belirtilen 130 kW maksimum güç oranı pek rekabetçi değil. Nissan, yüzde 10 ila 80 oranında şarjın daha küçük pil paketiyle 35 dakika ve daha büyük pil paketiyle 40 dakika süreceğini tahmin ediyor.
Ariya'nın diğer yönleri, tek motorlu versiyonla aynı kalıyor. Stil, ayırt edici ve çoğu rakibinden daha SUV benzeri ama aslında daha fazla iç alan yaratmıyor. İç mekan, ahşap kaplamaya gömülü dokunsal kontroller ve isteğe bağlı mavi süet çizgi, elektrikli açılan ön panel çekmecesi ve motorlu orta konsola kadar pek çok ilginç dokunuşla hoş bir tasarıma sahip. 12,3 inçlik dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekran işlevseldir ancak dağınıktır. Nissan'ın ProPilot Assist 2.0 sistemi, bu marka için büyük bir adım, ancak bir bütün olarak sürücü destek teknolojisi için değil. Örneğin, otobanda eller serbest sürüşe izin verirken, General Motors'un Super Cruise'u gibi şiddetli yağmurda çalışmaz.
Leaf hala giriş seviyesi bir model olarak sıradayken, Nissan görünüşe göre Ariya'yı agresif bir şekilde fiyatlandırmak zorunda hissetmedi. e-4ORCE ile en ucuz sürüm, zorunlu 1.295 $ varış ücreti dahil 48.485 $' dan başlayan 63-kWh Engage'dir. Bu, zaten çoğu rakibinden biraz daha yüksek fiyatlı olan önden çekişli Ariya Engage'den 4.000 $ daha fazla. Fiyat aralığı hakkında bir fikir vermek için, en iyi Ariya Platinum+ e-4ORCE, varış ücreti dahil 61.485 $'dan başlar.
Nissan, fiyatlandırma yapısını haklı çıkarmak için Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ve Volkswagen ID.4 gibi diğer elektrikli crossover'lardan daha yüksek bir standart ekipman seviyesine ve daha uzun bir seçenek listesine işaret ediyor ve e-4ORCE de bu kalıba giriyor . Ariya'nın değer teklifine yardımcı olmuyor, ancak müşterilere daha iyi sürüş dinamikleri şeklinde ekstra bir şey veriyor.