XM, maymunları değil otobanları yemeye yönelik teknik bir güç merkezidir.
 |
| BMW XM'nin stili kesinlikle göz ardı edilemez. Ancak bunun sizi yetkin bir şasi ve aktarma organlarından uzaklaştırmasına izin vermeyin. |
Bir zamanlar "M" arabaları, yalnızca BMW'nin motor sporları bölümü tarafından kendilerine bahşedilen dinamik kapasiteleri için değil, aynı zamanda ölçülü estetikleri için de övülüyordu. E39-nesil M5 gibi modeller, "biliyorsan bilirsin" tasarım felsefesinin somut örneğiydi; bu, meraklıların kalbini kazanan ve çoğunlukla diğer herkes için gözden kaçan dengeli bir yaklaşımdı. Ancak yeni XM plug-in hybrid'in açıkça gösterdiği gibi, M Bölümü büyük bir değişim geçiriyor.
BMW'nin, şirketin çok katlı performans kolu tarafından özel olarak geliştirilen diğer tek yol makinesi olan son M1'i üretmesinden bu yana kırk yılı aşkın bir süre geçti. Ve M1'e çok benzer şekilde, XM de bir amaç beyanı işlevi görür.
Ancak bu, sınırlı üretim, ortadan motorlu bir süper otomobil olmadığı gibi, ilk M3'ün olduğu gibi, bir yarış serisinin şartlarını yerine getirmek için özel olarak inşa edilmiş sadeleştirilmiş bir homologasyon da değil. Bunun yerine, XM zirveyi temsil edecek şekilde tasarlandı. Performansın zirvesi değil, modern BMW deneyiminin zirvesi. Ve bu görevde yankılanan bir şekilde başarılı oluyor.
 |
| BMW baş tasarımcısı Adrian van Hooydonk, 2022'de Ars'a zamanın değiştiğini ve insanların ortadan motorlu spor arabaların verdiği rahatsızlığı, sadece bu düzeyde performansı istemediğini söyledi. |
İnceliklerden kaçınmak
G80 M3 gibi son modeller, BMW'nin konu tasarım olduğunda bazı riskler almaktan korkmadığını açıkça ortaya koydu ve XM, bu yeni keşfedilen cesareti birkaç adım daha ileriye taşıyor. M Bölümü geliştirme başkanı Dirk Häcker'in "dışa dönük" olarak bahsettiği bir görünüm ve eski M araçlarının aksine, esasen dikkatinizi çekmek için üretildi.
XM'de üçüncü sıra oturma olmamasına rağmen büyük, hakim ayak izi X7 ile aynı seviyede ve bu SUV'a inkar edilemez derecede cesur bir duruş kazandıran bir dizi keskin açı ve abartılı orantı var. Devasa böbrek ızgaraların ve standart 23 inç jantların ötesinde, XM, baştan kıça kadar bir dizi açı ve kavis sunar ve isteğe bağlı altın kaplama, sahiplerinin bu baş döndürücü görünümü daha da ileriye taşımasına olanak tanır. Yine de görsel bombanın ötesine bakın ve BMW için bir ilk olan dikey olarak sıralanmış egzoz uçları ve arka camın üst köşelerinde M1'e saygı duruşunda bulunan lazerle işlenmiş logolar gibi keşfedilecek bazı ilgi çekici ayrıntılar da var.
Geometrik olarak şekillendirilmiş ve LED süslemeli tavan döşemesi gibi unsurlar bir fırsat hissi sunarken, XM'nin kabini daha geleneksel bir meseledir. Size modelin performans amacını hatırlatmak için orta konsolda, kapı panellerinde ve başka yerlerde karbon fiber parçaları bulacaksınız, ancak burada asıl odak noktası lüks.
Alcantara ve elmas kapitone deri, özellikle arka koltuk malzemelerinin kapı kaplama panellerine devam etmesi nedeniyle "M Lounge" olarak adlandırılan ve yolcuların açılı bir şekilde rahatça oturmasına olanak tanıyan arka kısımda bol miktarda bulunur. Bu arada, BMW'nin Kavisli Ekran sistemi, ön tarafta teknolojik merkez görevi görür. Gösterge tablosunun yarısından fazlasına yayılan bu panel, dijital gösterge paneli için 12,3 inçlik bir ekrana ve hem bilgi-eğlence hem de klima ayarlarını yöneten 14,9 inçlik bir dokunmatik ekrana sahiptir.
haleyi kazanmak
Ayırt edici görünüm ve gösterişli iç tasarım, XM'yi BMW serisinin geri kalanından ayırmaya yardımcı olur, ancak onu totem direğinin tepesine yerleştiren, altındaki donanımdır.
 |
| XM'in aktarma organlarının harika bir kesit resmini eklemeyi ummuştum, ancak BMW'nin sitesinde bunlardan hiçbiri yok, işte motor kapağı. |
Bu plug-in hibrit, M Division'ın mevcut bir modele kıyasla elektrifikasyona ilk girişini temsil ediyor ve bu nedenle ciddi bir ateş gücü barındırıyor. Toplam 664 hp (495 kW) ve 590 lb-ft (800 Nm) tork çıkışı, ikiz turboşarjlı 4,4 L V8 (483 hp/360 kW ve 479 lb-ft/650 Nm üreten) sayesinde gelir ve tek başına 194 bg (145 kW) ve 207 lb-ft (280 Nm) tork sağlayabilen, motor ile sekiz vitesli otomatik şanzıman arasına sıkıştırılmış tek bir elektrik motoru.
İkincisi, dört tekerlekten çekişli XM'nin 87 mph (140 km/sa) hıza kadar tamamen elektrikle çalışmasına izin verir ve 29,5 kWh lityum-iyon çekişli pili, yaklaşık 30 mil (48 km) için yeterli enerji sağlar. aralığı. Şarj oranı 7,4 kW ile sınırlıdır ve bu, pilin tamamen boşalmış halden 240 V'luk bir prizle yüzde 100 şarj durumuna getirilmesinin yaklaşık üç saat süreceği anlamına gelir. Ancak sürüş sırasında enerji de geri kazanılır, bu nedenle karma aktarma organı kullanımı sırasında akü nadiren tamamen boşalır.
 |
| EPA, XM için yakıt ekonomisi rakamlarını henüz açıklamadı. |
Direksiyon başında
Üç tonluk boş ağırlığına rağmen, XM'yi sert sürmek şaşırtıcı derecede eğlenceli. 4,1 saniyede 60 mil/saat hıza çıkması, bu büyük SUV'u Lamborghini Urus ve Porsche Cayenne Turbo GT gibi hibrit olmayan ağır vurucuların birkaç adım gerisine koyuyor, ancak kısmen elektrik motorunun ani tepkisi sayesinde takdire şayan bir azimle çizginin dışına çıkıyor. .
Akıllı teknoloji, bu makinenin virajlarda da kendine hakim olmasına yardımcı oluyor. Araç, Prescott, Arizona'nın hemen dışındaki dar, virajlı bir dağ yolunda hızla ilerlerken, dört tekerlekten direksiyon XM'nin yön değiştirmeye ve virajlara dalmaya istekli hissetmesini sağlarken, standart 48 V elektromekanik yalpalama önleme sistemi gövde hareketlerini sabit tuttu. kontrol etmek. Uyarlanabilir amortisörler, mükemmel olmayan yol yüzeylerinde sakinlik sağladı. XM, son zamanlarda kullandığımız diğer performans ayarlı BMW'lerden bazılarına göre daha iyi bir his ve daha fazla geri bildirim sunan direksiyonu için de puan kazanıyor.
Şehirde, XM, yalnızca elektrikli tahrikle çalışırken hızlı bir tempoyu sürdürmek için fazlasıyla yeterli güce sahip ve Hans Zimmer tarafından bestelenen EV modu aktarma organları müziği, işlemlere eğlenceli bir Jetgiller havası katıyor. Ancak XM'nin aktarma organı yönetim sistemi, V8'in dahil olması gerektiğini belirlediğinde, aktarma organı modları arasındaki geçiş her zaman sorunsuz bir işlem değildir.
Birden fazla durumda, daha acil hızlanma elde etmek için gaza daha fazla daldığımda, güç aktarma organı yalnızca elektrikli motivasyondan iki sistemin bir karışımına geçiş yaptığı için XM'nin bir vuruş için yavaşlayacağını fark ettim. Bu bir anlaşmayı bozmaz, ancak yalnızca aracın beklediğinizin tam tersi şekilde tepki vermesi için gaza basma hissi - kısaca da olsa - biraz sinir bozucu olabilir.
Bu daha rahat tempo bana iDrive 8'i biraz daha yakından tanıma şansı da verdi. Hızlı yanıt, keskin grafikler ve artırılmış gerçeklik navigasyonu gibi özellikler (yön bilgilerini öne bakan bir kamera beslemesi üzerine yerleştirir) sisteme sofistike bir sunum sağlar, ancak BMW'nin iDrive entegrasyonu lehine fiziksel iklim kontrollerini bir kenara bırakma kararı biraz hayal kırıklığına neden oldu. yolda. Fan hızını ayarlamak kadar basit olan görevler, parmağınızı ekranın alt kısmındaki sıcaklık ayarına tutmanızı gerektirir ve hareket halindeyken bunu söylemek yapmaktan daha kolaydır. Başarılı bir dokunuş, tüm ekranı kaplayan bir klima kontrol menüsü getirir, böylece daha önce ne yapıyorsanız yapın (navigasyon talimatlarına bakmak gibi), siz o ekrana geri dönene kadar tekrar görülemez. [Gizli numara, mükemmel ses kontrollerini kullanmaktır — Ed.]
Neyse ki, açık bir otoyola giden yolu bulduğunuzda, bu küçük sıkıntılar büyük ölçüde kenara itilir. Son derece dengeli ve dudak uçuklatan bir hızda zahmetsizce seyir yapabilen XM, teknolojisinden ve yaratık konforlarından en iyi şekilde yararlanan usta bir grand tourer'dır ve karşılığında bir halo ürününe yakışır bir sürüş deneyimi sunar.
Bir Bentley Bentayga kadar gösterişli veya bir Aston Martin DBX707 kadar hızlı olmayabilir, ancak 159.995 $'lık taban fiyatıyla, XM'nin sunduğu lüks ve performans seviyesi, pazarın bu ucunda göreceli bir pazarlık gibi geliyor. Ancak bu, BMW M-ness sizin için hala yeterli değilse endişelenmeyin: Daha hızlı ve daha da abartılı 735hp XM Red Label, bu yılın sonlarında galerilerde yerini alacak.