Çalışma Süresi ve "Amerikan Satın Al": Biden'ın 7,5 milyar dolarlık ücretlendirme planına bakıyoruz.
Son birkaç yıl, pek çok eylemsizliğin ardından, yaklaşan iklim değişikliği tehdidinin haber verdiği bir dizi yeni politikaya tanık oldu. Bunların arasında, federal eyaletler arası karayolları boyunca ulusal bir hızlı şarj istasyonları ağı kurmak için 2027 yılına kadar yaklaşık 5 milyar dolar harcayacak olan Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı programı da var.
Ancak bu şarj cihazları nereye kuruluyor ve biri gelip şarj etmesi gerektiğinde güvenilir olacak mı? Daha fazlasını öğrenmek için hükümetin EV şarj yatırımını denetlemek üzere oluşturulan Ortak Enerji ve Ulaştırma Ofisi'nin yönetici direktörü Gabe Klein ile konuştuk.
Klein'ın ofisinin, altyapıyı şarj etmek için federal hükümet için bir "ön kapı" görevi görmesi amaçlanıyor. Klein, "Ulusal laboratuvarların yanı sıra DOT ve DOE personelinden oluşuyoruz ve gerçekten teknik uzmanlık getirmeye, devlet ile özel sektör arasında uyum sağlamaya, ortaklarımızla birlikte endüstri standartlarını kolaylaştırmaya yardımcı olmaya odaklandık." Geçenlerde Ars'a söyledi.
5 milyar dolar
NEVI'nin çalışma şekli, NEVI'nin çeşitli hedeflerini karşılayan eyalet planlarına dayalı olarak eyaletlere (ayrıca Porto Riko ve Columbia Bölgesi) 5 milyar dolar tahsis etmektir. Bu, federal olarak sahip olunan ve işletilen bir şarj ağını umut eden küçük bir azınlığı hayal kırıklığına uğratmış olabilir, ancak bunun olasılık dahilinde olması pek olası değil.
Klein bana, "Federal hükümet bir asgari standart ve fon sağlıyor, ancak bağlama duyarlı bir şekilde eyalet ve yerel yönetimlerin nasıl uygulanacağına ve nerede uygulanacağına karar vermesi gerekiyor" dedi.
"DOT ve Federal Yardım Karayolu Yasası'ndan bu yana formül fonlarının eyaletlere akma şekli her zaman eyaletler veya büyükşehir planlama kuruluşları aracılığıyla olmuştur. Dolayısıyla, formül fonlarını dağıtacaksanız, işe yaraması için oldukça kesin bir yol var. . Şimdi isteğe bağlı hibelerle - ve bu, koridor ve topluluk ücretlendirmesi için gelen diğer 2,5 milyar dolardır - yerel yargı, kamu-özel sektör ortaklıkları ve benzerlerinin doğrudan federal hükümete, ABD DOT'a başvurma kabiliyetini açıyor. fon" açıklamasını yaptı.
52 planın tamamı, geçen Eylül ayına kadar Ortak Ofis tarafından alındı ve onaylandı ve bölgelerinde neler olabileceğini merak edenler için hepsi çevrimiçi olarak mevcut.
NEVI'nin büyük bir avantajı, paranın artık DC hızlı şarj istasyonlarının kurulumu, bakımı ve işletimi için gerçek ulusal standartları oluşturacak koşullarla birlikte gelmesidir (PDF).
"Ücretlendirme şebekesi için minimum standartları oluşturan bir Önerilen Kural Koyma Bildirimi vardı... Ödemeler bu şekilde kabul edilecek; ihtiyaç duyulan sistemin birlikte çalışabilirliği bu; operatörler arasında aktarılması gereken veriler veya şarj etmenin maliyeti açısından halka; bu, minimum şarj bağlantı noktası sayısı ve güç seviyesidir," dedi Klein.
Başlamak için, bu, tanınan şarj koridorlarının her birinde her 50 milde en az dört şarj portu olacak ve her port için minimum güç seviyesi 150 kW veya istasyon için 600 kW olacak.
Peki ya çalışma süresi?
Çoğu EV sürücüsü için hızlı şarjla ilgili büyük bir endişe, güvenilirlik veya rahatsız edici bir eksikliktir. Bu noktada, Tesla kullanmayan hemen hemen her EV sürücüsünün bozuk şarj cihazlarıyla ilgili bir korku hikayesi vardır. NEVI yazan insanlar bu gerçeği bilmiyorlardı ve finansman, her bir şarj portu için minimum yüzde 97 çalışma süresi sağlamayı gerektiriyor.
Standartlara ve gerekliliklere göre ("Bir şarj bağlantı noktası, donanımı ve yazılımı hem çevrimiçi olduğunda hem de kullanıma hazır olduğunda veya kullanımda olduğunda ve şarj bağlantı noktası elektriği minimum güç seviyesi gereksinimlerine uygun olarak başarılı bir şekilde dağıttığında "yukarı" olarak kabul edilir") .)
"Demek istediğim, zamanın yalnızca üçte ikisinde veya yüzde 80'inde çalışan bazı DC hızlı şarj ağları olduğunu duyuyoruz. Telefonunuzun yalnızca üçte ikisinde veya yüzde 80'inde çalıştığını hayal edin, Bu, arabanızın kendisi veya benzin istasyonları için işe yaramaz," dedi Klein. "Bu ülkede ve denizaşırı ülkelerde yüzde 97 oranında çalışan sistemler var, bu yüzden yapılabilir."
"Amaç, izlenecek standartları tanımlayarak şarj ekosistemini gerçekten basitleştirmek, endüstrinin bu ortak standartların sınırları dahilinde gerçekten konsantre olmasına ve inovasyona odaklanmasına izin vermek, böylece sürekli olarak bir şeyler anlamaya çalışmak zorunda kalmıyorlar. Bu çok açık. Ve şarj cihazlarının Noel ağaçları olmasını istemiyoruz, değil mi? Üzerlerinde olabilecek her türlü süsle birlikte. Temel şarj etme işlevlerinde gerçekten iyi çalışmalarını istiyoruz," diye açıkladı Klein.
Yeni seviye 3 siteler inşa edin veya mevcut seviye 2'leri yükseltin mi?
Güvenilirlik, bir EV sürücüsünün bakış açısından en büyük sorun gibi görünebilir, ancak NEVI için çözülmesi gereken başka baş ağrıları da var.
EV şarj cihazları üreten bir şirket olan FreeWire'ın CEO'su Arcady Sosinov, "Şarj etme hızları, yıllar önce yedi kilovattan şimdi sadece norm olan 150 kW'a yükseldi, ancak çoğu yerde bu tür bir güç mevcut değil" dedi. "Ortalama bir benzin istasyonuna veya markete bakarsanız, tesisin tamamı 50 kW'lık güç kullanır. Ve böylece, o tesiste 150 kW'lık yedek bir gücün olduğunu veya iki veya dört şarj cihazı kuruyorsanız, 300 kW'lık bir gücün olduğunu düşünün. kW, 600 kW—bu mümkün değil. Şebeke altyapısının MW ölçeğine girersiniz. Ve bu ölçeğe girdiğinizde, şantiyelere yeni güç ve yeni kamu hizmeti sağlayan yeni yapılara bakarsınız. Ve bu projeler 18 ila 24 ay sürebilir ve genellikle olur," dedi Sosinov.
"Büyük otoyol koridorlarının dışındaki çok az alan, mirası, Seviye 3 DC hızlı şarjı destekleyecek elektrik kapasitesine sahip. ADS-TEC Energy'de Kuzey Amerika Kurumsal ve Devlet İşlerinden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı John Tuccillo, transformatörler ve şalt teçhizatı gibi kritik bileşenlerin tedarik zinciri sorunlarıyla aynı fikirde.
Hem FreeWire hem de ADS-TEC, MW dereceli elektrik yükseltmelerine olan ihtiyacı ortadan kaldıran pil tamponlu DC şarj cihazları üretir. Bunun yerine, 50 kW'lık bir elektrik bağlantısı, bir EV'yi hızlı şarj etmek için daha sonra çok daha yüksek bir güçte boşalabilen bir pili yavaş yavaş şarj eder. NEVI'nin gereklilikleri, mevcut 240 V AC (seviye 2) şarj istasyonlarının, diğer NEVI kriterlerini karşılamaları halinde DC hızlı şarja (seviye 3) yükseltilmesine izin verdiğinden, her iki şirketin de son zamanlarda biraz meşgul olması şaşırtıcı değildir.
Amerikan mı satın alıyor?
Şarj endüstrisi için bir engel daha var. Yeni temiz araç vergisi kredisinde olduğu gibi, NEVI da yerli üretimi ve elektrikli araçların benimsenmesini teşvik etmek için yazılmıştır. Ve bu nedenle, kılavuz Şubat ayının başında yayınlandığında, Altyapı Yasası tarafından finanse edilen tüm EV şarj cihazlarının Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilmesi gerekliliğini içeriyordu.
Bu, elektrikli araç şarj cihazı üreticileri arasında açıkça bir miktar şaşkınlığa neden oldu ve bu haftanın başlarında hükümet, Haziran 2024'ün sonuna kadar Buy America bileşen gereksinimlerinin bazılarından geçici olarak feragat ederek kurallarını değiştirdi.
Sosinov bana, "Bence bu doğru bir retorik, çünkü bazı insanları plan yapmaya, harekete geçmeye zorladı. Ancak elektrik altyapısı veya şarj altyapısı etrafında gerçekten yerli bir üretimin gerçekten tutunması üç yıl alacak" dedi.
Tuccillo, Ars'a "Ortak Ofis, aşırı derecede kuralcı olmaksızın çok kesin davranıyor, ikincisi yeniliği bastırabilir. Hükümetin danışmanlık yaptığı açık ve bu haftaki güncelleme, 7 Şubat'taki kararın devamı niteliğinde."
"Özellikle, geçen haftadan bu yana iki nokta değişmedi: Birincisi, "hemen etkili", bileşenlerin ürünleştirilmiş bir şarj cihazına nihai dönüşümünün ABD'de gerçekleşmesi gerekiyor. Ayrıca, "hemen etkili", kullanılan herhangi bir çelik veya demir bir şarj cihazının çerçevesi, kapağı veya muhafazası ABD'den gelmelidir. ABD'nin bu yıl gerekli olan on binlerce birim ve 2030'a kadar kademeli olarak uzayan yüz binlerce birim için gerekli malzemeleri sağlayabilecek kapasiteye sahip olup olmadığından emin değilim. dedi Tuccillo.